Heinkel He 111 в Норвежском музее авиации

Heinkel He 111 в Норвежском музее авиации


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Хейнкель He 111, Рон Маккей (Crowood Aviation). Всесторонний взгляд на один из самых известных немецких самолетов Второй мировой войны, проводящий нас через его довоенное развитие, его время в качестве самого важного бомбардировщика Люфтваффе в начале войны, его длительный упадок и окончательный крах Германии. бомбардировочная сила. [подробнее]


Новости музея: проект Heinkel HE 111 в Хокинге

Сейчас по всей стране и по всему миру мы приспосабливаемся к немного иному образу жизни. Хотя мы все совершенно справедливо проводим намного больше времени внутри, в моем случае вместо того, чтобы выходить на улицу, чтобы смотреть на самолеты, я хотел попытаться внести в этот блог несколько историй со сцены боевых птиц, пока мы все взаперти.

Сегодняшние & # 8217-е являются отличным обновлением из музея Кентской битвы за Британию в Хокинге. Я несколько раз представлял этот музей, ранее освещая их проект Bristol Blenheim, который все еще успешно развивается. В этом посте содержится обновленная информация об их последнем приобретении, давнем жителе Даксфорда Casa 2.111B (на самом деле идентифицируемом как Heinkel HE 111H). Спасибо Дэйву Броклхерсту из музея за разрешение использовать фотографии, представленные здесь.

Сам корпус самолета провел большую часть своих 22 лет в этой стране в тени после довольно драматичного прибытия. 27 марта 1998 года он был брошен под вертолет CH-53, доставленный по воздуху из Испании (где он проработал 30 лет сторожем ворот). В то время планер предназначался для Марка и Рэя Ханны Old Flying Machine Company (OFMC). К сожалению, время шло и операции OFMC & # 8217 свертывались, Heinkel оставался хранившимся в ангарах Duxford & # 8217 без крыльев и двигателей в течение нескольких лет, и в конечном итоге был куплен Имперским военным музеем.

Бродить по ангару 5 в зимний день или утром на авиашоу всегда было загадкой, что такая редкая машина (даже если это была машина с двигателем Мерлина), имеющая такое отношение к базе Битвы за Британию, как Даксфорд, осталась без ремонта и разобрана на заводе. задняя часть ангара. Конечно, казалось, что это состояние навсегда станет судьбой планеров.

К счастью, в сентябре 2019 года Музей Кентской битвы за Британию объявил, что они приобрели планер и вскоре начнут процесс транспортировки CASA в Кент. К сожалению, первоначальные планы по доставке фюзеляжа по воздуху не были реализованы, и фюзеляжу пришлось ждать несколько месяцев, чтобы покинуть Даксфорд. Тем не менее, это было незадолго до того, как в Интернете было опубликовано долгожданное зрелище выхода 111-го на свежий воздух.

В начале января крылья самолета были загружены в Даксфорде и доставлены в Хокинг.

Как уже было хорошо продемонстрировано в проекте Бленхейм, команда добровольцев музея не теряла времени даром, чтобы подготовить крылья и быстро вписать их в схему Люфтваффе, которую предназначено носить самолету (на фото ниже). Поразительно, как быстро крылья стали выглядеть совершенно новыми, и им было уделено некоторое внимание.

Пройдет еще пара месяцев, прежде чем фюзеляж сможет присоединиться к остальной части планера. Поскольку это был крупный груз, его нужно было перевезти в течение ночи в качестве перекатывающейся дорожной преграды, что было завершено в первые часы 15 марта, когда фюзеляж был привезен на место рядом с Бленхеймом, готовым к демонстрации. К концу дня уже были прикреплены окрашенные крылья.

Команда приступила к работе по подготовке фюзеляжа к покраске, удалению краски и ремонту пятен по мере необходимости. К сожалению, еще до того, как эта работа была завершена, были введены ограничения, связанные с COVID-19, и только Дейв (который живет на месте) мог продолжать работу. Дэйв регулярно публикует обновления о своей работе и, как вы можете видеть на последнем снимке ниже, добивается больших успехов.

Планировалось, что HE111 дебютирует в музее, запланированном на выходные на следующей неделе. Однако в связи с нынешней изоляцией это перенесено на 1 мая. Я надеюсь, что это будет единственная задержка открытия музея в этом году, и нет уверенности, что я буду там в те первые выходные, чтобы полюбоваться прогрессом на Бленхейме и появлением только второго экземпляра HE111 на дисплей в Великобритании. Я не могу придумать лучшую коллекцию, которая спасла бы этот, казалось бы, забытый бомбардировщик и уделила бы ему внимание, которого он заслуживает.

Как вы можете видеть, Дейв и команда очень регулярно публикуют обновления, и я бы посоветовал вам любить музей на Facebook и продолжать обновлять и поддерживать музей и работу, которую они делают, чтобы помнить тех, кто сражался в битве с обеих сторон.


Хейнкель He111H-20

Heinkel He111 предоставил Люфтваффе быстрый, маневренный средний бомбардировщик, который он использовал в качестве острия в тактике блицкрига, столь успешно применявшейся в первых кампаниях Второй мировой войны. Недостатки обороны He111 & # 8217 были наглядно продемонстрированы в 1940 и 1941 годах, но у немцев не было альтернативы, кроме как продолжать производство стареющих и неадекватных самолетов.

Разработанный в 1934 году, Heinkel He111 впервые появился как высокоскоростной гражданский авиалайнер / транспорт. Первые бомбардировщики были поставлены в 1936 году, а в следующем году было отправлено несколько бомбардировщиков. Оказывая поддержку силам испанских националистов, немцы могли испытать свою новую технику и тактику в боевых условиях.

В 1940 году Люфтваффе использовало варианты He111H и He111P с цельностеклянным асимметричным носом. При дневных атаках He111 оказался уязвимым для атаки истребителей, будучи слишком медленным, чтобы эффективно уклоняться, и слишком плохо вооруженным, чтобы защищаться.

Соединения He111 понесли такие тяжелые потери, что к середине сентября Люфтваффе стало очевидно, что необходимо изменить тактику, поэтому с 16 сентября бомбардировщики Heinkel в основном ограничивались ночными атаками на Великобританию.


Heinkel He 111 в Норвежском музее авиации - История

Немецкий средний бомбардировщик Люфтваффе Heinkel He111
На фотографии выше изображен Heinkel He 111P-1 из коллекции самолетов норвежских вооруженных сил. Это была первая производственная серия, оснащенная без ступенчатой ​​носовой части, которая затем сохранялась во всех последующих версиях, как и наиболее широко используемая версия, «H». Версия «P» оснащалась двигателями Daimler Benz DB 601. Сначала (осенью 1938 г.) Юнкерс начал производство версии "P", но в 1939 г. производство было быстро переключено на версию "H", поскольку отсутствовали двигатели DB 601, предназначенные в основном для истребителей Me 109 и Bf 110.

Более или менее версии "P" и "H" имели одинаковые характеристики и полезную нагрузку. На первом этапе войны они использовались вместе, хотя во время «Битвы за Британию» буква «H» почти вытеснила букву «P». Вероятно, версия "P" была немного лучше, потому что командир каждого Kampfgeschwader обычно летал на "P".

Тактика немецких люфтваффе изменилась во время битвы за Британию 1940 года, и они использовали средние бомбардировщики Heinkel He111 для атаки на Лондон во время блиц, вместо того, чтобы концентрироваться на аэродромах британских ВВС, таких как Биггин-Хилл, и радиолокационных установках. Это была большая ошибка Гитлера. Если бы они разбили Королевские ВВС и завоевали господство в воздухе, они могли бы вторгнуться в Англию. К счастью, этого не произошло. Эта фотография - одна из трех оставшихся в живых Хейнкелей. Это He 111H-20, Wk Nr 701152, выставленный в музее ВВС Великобритании в Хендоне на севере Лондона. Еще один хейнкель находится в музее норвежских ВВС в Гардермоэн, а еще один - в Museo del Aire, Мадрид, Испания.

Средний бомбардировщик Heinkel He111-H использовался как острие тактики блицкрига (молниеносной войны), столь успешно применявшейся нацистами во время ранней оккупации Польши, Голландии, Франции и Бельгии. В 1936 году Heinkel He111 был отправлен в Испанию для поддержки правых испанских националистических сил. Это была идеальная возможность испытать их оборудование и обучить пилотов.

Heinkel He-111 оказался уязвимым для атак британских истребителей Hurricane и Spitfire во время битвы за Британию. Поэтому люфтваффе переключили все атаки Heinkel He111 на ночные бомбардировки.

К 1940 году средний бомбардировщик Heinkel He111 имел старую конструкцию, которая не показывала своего возраста. Он все еще был способен нанести смертельный удар врагу. Это определенно изменило строительный ландшафт Лондона во время Блица и убило тысячи людей. Немецкий авиаконструктор доктор Эрнст Хейнкель и владелец компании Heinkel Flugzeugwerke поручил Зигфриду и Вальтеру Гюнтерам, недавно присоединившимся к его компании, разработку нового скоростного пассажирского самолета. He 111 совершил первый полет 24 февраля 1935 года.

Вариант He 111H был самым массовым производимым Хейнкелем во время Второй мировой войны. Он был оснащен двигателем Junkers Jumo 211 мощностью 820 кВт (1100 л.с.). Он использовался во время вторжения в Польшу, но оказался вооруженным. Общее количество пулеметов на самолете было увеличено до семи. На двух поясах фюзеляжа разместили дополнительный пулемет MG15, MG17 или MG20. Немцам удавалось производить около 100 новых бомбардировщиков Heinkel He111 в месяц. Производство остановлено в сентябре 1944 года.

Хейнкель 111 имел экипаж из четырех пилотов, штурмана / бомбардира / носового стрелка, нижнего стрелка, дальнего стрелка / радиста. Он имел максимальную воздушную скорость 273 миль в час (4490 км / ч) с дальностью полета 1429 миль (2300 км). Его практический потолок составлял 21 330 футов (6500 метров). Он мог перевозить 2 000 кг (4 409 фунтов) внутри (восемь 250 кг макс.) Или до 2 500 кг (5 512 фунтов) на двух внешних стойках.

Доктор Эрнст Хейнкель был членом нацистской партии Германии. Большинство людей, ведущих бизнес с новым режимом, должны были быть его членами. В 1938 году он был удостоен Национальной премии Германии в области искусства и науки, одной из самых редких наград гитлеровского правительства Германии. Доктор Эрнст Хейнкель критиковал нацистов за то, что его заставили уволить еврейских дизайнеров и сотрудников в 1933 году. Компании пришлось использовать принудительный еврейский труд, начиная с 1941 года. Документы показывают, что его компания считалась «образцом рабского труда». В 1942 году нацистское правительство «национализировало» завод Хейнкеля. Доктор Хейнкель содержался под стражей до тех пор, пока не продал контрольный пакет акций своих заводов Герману Герингу.

Он переехал в Вену и основал там новое конструкторское бюро, работая над дизайном Heinkel He 274 до конца войны. В конце войны Хейнкель был арестован союзниками, но доказательства антигитлеровской деятельности и обращения с ним со стороны режима привели к его оправданию. Он умер 30 января 1958 года. В 1959 году Эдмунд Бартл подал на компанию Хейнкеля в суд за то, что она обогащалась рабским трудом во время Второй мировой войны, однако Верховный суд Германии отклонил его иски из-за слишком поздней подачи и обязал Бартла оплатить судебные издержки и расходы на адвоката. сборы

В отличие от союзников, которые представили новые более крупные бомбардировщики, которые могли нести все более и более тяжелые бомбовые нагрузки, средний бомбардировщик Heinkel He111 не был заменен и продолжал использоваться до конца Второй мировой войны. Он использовался как транспортный самолет на Западном, Восточном, Средиземноморском, Средневосточном и Североафриканском фронтах. Heinkel использовался как бомбардировщик-торпедоносец во время битвы за Атлантику. После войны он продолжал использоваться в ВВС Испании, что повезло создателям фильма «Битва за Британию», поскольку они могли использовать их в сценах полета.

Эти фотографии самолетов являются отличными справочными источниками, если вы рисуете пластиковую модель самолета в масштабе 1/72, 1/48 или 1/24, Airfix, Tamiya, zvezda, revel, комплекты самолетов Pavala или вы хотите летать и красить модель с радиоуправлением. самолеты. О среднем бомбардировщике Heinkel He111 опубликовано множество авиационных книг.


Музей истории авиации

Музей авиации Сола, музей авиации, расположен рядом с аэропортом Ставангера, Сола. В музее представлен впечатляющий ассортимент самолетов, вертолетов и других объектов, связанных с авиацией.

Музей авиации Сола, музей авиации, расположен рядом с аэропортом Ставангера, Сола. В музее представлен впечатляющий ассортимент самолетов, вертолетов и других объектов, связанных с авиацией.

Выставка находится в подлинном немецком ангаре времен Второй мировой войны. Здесь представлено более 30 самолетов. Среди них все модели реактивных истребителей, которые ранее использовались ВВС, немецкие и норвежские самолеты, использованные во Второй мировой войне, Consolidated PBY5A Catalina, Messerschmitt Bf 109 и ряд гражданских классических самолетов норвежских ВВС с 1950-х годов. Многие наверняка охарактеризовали бы немецкий гидросамолет Heinkel HE 115, поднявшийся в Харфрсфьорд в 2012 году, как уникальную коллекцию Museum & rsquos monst. С августа 2020 года Douglas DC-6B также будет выставлен за пределами музея.

Авиационным музеем в основном управляют добровольцы, которые вкладывают внушительную нагрузку и энтузиазм в коллекцию и повседневные задачи музея.


Новости восстановления: Heinkel He 219 Night Fighter

Четверг, 17 июля, был захватывающим днем ​​в Центре реставрации Пола Э. Гарбера и еще одним шагом к завершению строительства одного крупного самолета, который в настоящее время реставрируется: крыла Heinkel He 219. Уху ночной истребитель был подготовлен к переброске в центр Удвар Хейзи в Шантийи, штат Вирджиния. He 219 был лучшим ночным истребителем Германии во Второй мировой войне и, возможно, лучшим ночным истребителем войны. Это был самолет с поршневым двигателем, специально разработанный для ночных боевых действий - статус, который он разделял только с одним другим самолетом во время войны, американским Northrop P-61. Черная вдова. Примечательные особенности включают первое управляемое носовое колесо на действующем немецком самолете, первые в мире катапультные кресла на действующем самолете и пушки, установленные для стрельбы под косым углом (так называемая "Schräge Musik").

Самая простая часть, не требующая ничего, кроме рабочей силы: крыло He 219 выкатывается из окрасочной камеры, его высота составляет 4 м (13 футов), а длина - около 19 м (63 фута).

Музейный He 219, построенный в 1944 году, много лет ремонтировался. Его фюзеляж и двигатели уже выставлены в Удвар-Хази Центре. Крыло - с размахом около 19 метров (63 фута) - подверглось покраске в малярной мастерской Гарбер, при этом оно хранилось на специально построенной, состоящей из двух частей подставке, которая позволила бы реставрационной группе поворачивать крыло из вертикальное положение по отношению к его нормальному горизонтальному положению, необходимый шаг для подготовки тяжелого и громоздкого объекта к транспортировке на грузовой платформе.

Экипаж вращения крыла. Спустя семьдесят лет после их первоначального производства крыло He 219 выглядит как новое. Обратите внимание на положение Балкенкройц на наружных панелях крыла. Хотя в правилах Люфтваффе обычно указывалось, что этот знак различия должен располагаться параллельно передней кромке крыла, Хейнкель расположил его в несколько ином положении, параллельно лонжерону, что было точно воспроизведено специалистами NASM. Хорошо видны синяя горизонтальная и желтая вертикальная стойки, на которые установлено крыло.

Утром 17 июля 2014 года около дюжины сотрудников реставрационной мастерской и блока обработки коллекций (ЦП) участвовали в переворачивании крыльев на 90 градусов. Этот процесс занял три часа и включал в себя подъем тяжестей с крыльями. примерно 2223 кг (4900 фунтов), а подставка - еще 454 кг (1000 фунтов).

Для подъема крыла с первой стойки к подъемным приспособлениям крыла прикрепляются ремни. Здесь Дэйв Уилсон и Тони Карп проверяют положение этих ремней.

Для подъема крыла с первой стойки к подъемным приспособлениям крыла прикрепляются ремни. Здесь Дэйв Уилсон и Тони Карп проверяют положение этих ремней.

В ближайшие недели крыло будет доставлено в Центр Удвар-Хейзи, где оно получит последний слой зелено-синего цвета. Wellenmuster (волновой рисунок) камуфляжная краска перед сборкой фюзеляжа в конце этого года. Тем временем кураторский персонал, специалисты по реставрации и волонтеры работают над последним важным компонентом завершения строительства самолета - заменой знаменитой антенной решетки FuG 220 «оленьих рогов» в He 219. Самолет музея потерял антенну в какой-то момент своей жизни. Оригинальная антенная решетка FuG 220 из европейского музея будет доставлена ​​в Центр Удвар-Хейзи в конце этого года, где сотрудники музея произведут реконструирование компонентов, чтобы завершить идентификацию ночного истребителя. После завершения наш He 219 станет единственным самолетом такого типа, представленным во всем мире.

После снятия первой стойки использовалось тяжелое оборудование для поворота крыла на 90 °. Терпеливо и точно все оборудование ставится на место, и два сотрудника действуют как настоящие «ведомые», внимательно наблюдая за вращением крыла.

Оказавшись на земле, крыло и стойку измеряют еще раз, чтобы определить необходимость их окончательной транспортировки. Впоследствии крыло было откатано в покрасочный цех и теперь готово к отправке в Центр Удвар-Хази.


Heinkel He 111H-16 (CASA 2.111B) покидает Даксфорд и отправляется на Kent BOB. (Pt1)

Всем привет,
Вот некоторые новости о постоянном жителе Даксфорда (Heinkel He 111H-16 (CASA 2.111B) Он недавно был приобретен KBOB и, к сожалению, похоже, что он будет постоянно заземлен. :-( Я надеялся, что, несмотря ни на что, этот самолет будет можно было бы сделать годным к полету, и Великобритания могла бы иметь уникальный самолет для демонстрации энтузиастам.

Предоставлено: - https://www.facebook.com/The-Kent-Battle-of-Britain-Museum-126834467471… 09.12.2019
Музей Кентской битвы за Британию находится с Ричардом Виндроу и тремя другими.
12 сентября в 00:04 ·
.Kent Battle of Britain Museum Trust Ltd.
Пресс-релиз - 12 сентября 2019 г.

Попечители и волонтеры Музея Кентской битвы за Британию в Хокинге очень взволнованы и рады объявить о приобретении Heinkel He 111H-16 / Casa 2.111B в постоянно расширяющуюся коллекцию планеров в музее.

В течение многих лет председатель музея Дэйв Броклхерст MBE искал несколько ключевых планеров, которые можно было бы добавить в коллекцию и показать важные самолеты, летавшие в бою во время Битвы за Британию. В 2015 году (семьдесят пятая годовщина битвы) нам очень повезло приобрести прекрасную копию Boulton Paul Defiant, в декабре 2017 года - существенные остатки Bristol Blenheim Mk.IV (на основе построенного в Канаде Bollingbroke), а теперь Сентябрь 2019 года - Heinkel He 111H-16, позже преобразованный в испанский Casa 2.111B.

Heinkel был приобретен в Имперском военном музее в Даксфорде, ранее принадлежавшем Old Flying Machine Company, и прибыл в Даксфорд 27 марта 1998 года из Таблады в Испании.

Самолет был одним из тех, что использовались при создании фильма «Битва за Британию» в 1968 году, хотя пока не установлено, летал ли он во время фильма.

В настоящее время добровольцы находятся на ранних этапах организации переезда Heinkel в его новый дом в Хокинге. У нас есть амбиции переместить фюзеляж и центральную секцию по воздуху, и в настоящее время мы ведем переговоры с несколькими ВВС, чтобы узнать, смогут ли они перебросить эту секцию по воздуху в качестве учений, поскольку Люфтваффе ранее доставили фюзеляж и центральную секцию из Испании в Даксфорд.

Дэйв Броклхерст сказал: «Мы очень рады приобрести этот редкий и важный планер. Мы хотели бы выразить нашу искреннюю благодарность всем сотрудникам Имперского военного музея, особенно Элисон Торбитт и Джону Уайту. Это важное приобретение для музея, которое позволяет нам увековечить память об этом важном самолете, о летчиках, которые летали на этом типе во время битвы, а также о многих из «немногих», которые участвовали в боях с этим типом самолетов летом 2003 года. 1940. На протяжении более сорока лет я лично искал приобретение Heinkel He 111 для музейной коллекции. Теперь все, что нам нужно сделать, это найти такие самолеты, как Junkers Ju 87B, Junkers Ju 88A, Dornier Do 17Z, чтобы добавить их в коллекцию!

За дополнительной информацией обращайтесь: Дэйв Броклхерст, MBE, Музейный фонд битвы за Британию в Кенте Тел. №: 01303 893140 или по электронной почте: [email protected]

Кентский музейный фонд битвы за Британию - Хокинг
Самая большая в мире коллекция артефактов Битвы за Британию.

Открыт со вторника по воскресенье со 2 апреля по 3 ноября 2019 года.

С 10 апреля до 16:00 - с мая по сентябрь с 10:00 до 17:00 - с 10:00 до 16:00 октября.
Закрыт по понедельникам, кроме государственных праздников.

Стоимость входного билета: взрослые 8 фунтов стерлингов, пожилые люди (60+) 7,50 фунтов стерлингов и дети (от 5 до 15 лет) 4 фунта стерлингов.


СОДЕРЖАНИЕ

Зачатие [править | редактировать источник]

Военные полеты начались 1 июня 1912 года. Первый самолет, HNoMS. Начинать, был куплен на деньги, пожертвованные общественностью, и пилотировал его Ханс Донс, второй командир подводной лодки HNoMS. Коббен (А-1). & # 912 & # 93 До 1940 года большая часть самолетов, принадлежащих военно-морским силам и военно-воздушным силам, была отечественной конструкции или построена в соответствии с лицензионными соглашениями, при этом основным бомбардировщиком / разведывательным самолетом военно-воздушных сил являлся голландский Fokker C.V.

Вторая мировая война [править | редактировать источник]

Подготовка к Второй мировой войне [править | редактировать источник]

До 1944 года ВВС были разделены на Воздушную службу норвежской армии (Hærens Flyvevaaben) и Воздушную службу Королевского военно-морского флота Норвегии (Marinens Flyvevaaben).

В конце 30-х годов, когда война казалась неизбежной, более современные самолеты были закуплены за границей, в том числе двенадцать истребителей Gloster Gladiator из Великобритании и шесть Heinkel He 115 из Германии. Значительные заказы на самолеты были размещены компаниями Соединенных Штатов за несколько месяцев до вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года.

Самым важным из заказов США были два заказа на сравнительно современные истребители-монопланы Curtiss P-36 Hawk. Первым было 24 Hawk 75A-6 (с двигателями Pratt & amp Whitney R-1830-SC3-G Twin Wasp мощностью 1200 и 160 л.с.), 19 из которых были поставлены до вторжения. Однако на момент нападения ни один из этих 19 не работал. Некоторые из них все еще находились в своих транспортных ящиках в гавани Осло, в то время как другие стояли на авиазаводе Кьеллера, готовые к полету, но ни один из них не был готов к бою. Некоторые из самолетов Кьеллера не были оснащены пулеметами, а те, которые были установлены, все еще не имели прицелов.

Корабль с пятью последними 75А-6, направлявшийся в Норвегию, был направлен в Соединенное Королевство, где их перехватили Королевские ВВС. Все 19 норвежских P-36, захваченных немецкими захватчиками, позже были проданы властями Германии финским военно-воздушным силам, которые должны были успешно использовать их во время войны-продолжения.

Другой заказ на P-36 был на 36 Hawk 75A-8 (с двигателями Wright R-1820-95 Cyclone 9 мощностью 1200 и 160 л.с.), ни один из которых не был доставлен вовремя для вторжения, но был доставлен в «Маленькую Норвегию» рядом с Торонто, Онтарио, Канада. Там они использовались для обучения норвежских пилотов, пока USAAF не взяли на себя эти самолеты и использовали их под обозначением P36G.

Также перед вторжением было заказано 24 поплавковых самолета Northrop N-3PB, построенных по норвежским спецификациям для патрульных бомбардировщиков. Заказ был сделан 12 марта 1940 года с целью замены устаревшего патрульного самолета-биплана MF.11 Королевскими военно-морскими силами Норвегии. Ни один из этих типов не был доставлен к 9 апреля, и когда они вступили в строй в составе 330-й (норвежской) эскадрильи в мае 1941 года, они дислоцировались в Рейкьявике, Исландия, выполняя обязанности по сопровождению противолодочных кораблей и конвоев.

Маркировка самолетов 1937-1940 гг.

Побег и изгнание [править | редактировать источник]

Неравная ситуация привела к быстрому разгрому норвежских ВВС, хотя семь Гладиаторов из Jagevingen (истребительное крыло) с некоторым успехом защищало аэропорт Форнебу от атакующих немецких войск - два тяжелых истребителя Me 110, два бомбардировщика He 111 и один транспортный Junkers Ju 52. Jagevingen потерял двух Гладиаторов из-за наземных обстрелов, когда они перевооружались на Форнебу, и один в воздухе, сбитый Future Experte Гельмут Пост, ранящий летчика-сержанта. После вывода союзных войск норвежское правительство прекратило боевые действия в Норвегии и 10 июня 1940 года эвакуировалось в Соединенное Королевство.

Только самолеты Королевских ВВС Норвегии имели дальность полета от своих последних оставшихся баз в Северной Норвегии до Великобритании. Среди норвежских самолетов, достигших Британских островов, были четыре гидросамолетных бомбардировщика Heinkel He 115 немецкого производства, шесть из которых были куплены перед войной, а еще два были захвачены у немцев во время Норвежской кампании. Один He 115 также бежал в Финляндию до капитуляции материковой части Норвегии, как и три M.F. Посадка 11 секунд на озеро Салмиярви в Петсамо. Захваченный Arado Ar 196 из немецкого тяжелого крейсера Адмирал Хиппер также был доставлен в Великобританию для испытаний.

Для самолетов ВВС Норвегии единственным вариантом побега была Финляндия, где самолеты будут интернированы, но, по крайней мере, не попадут в руки немцев. Всего два Fokker C.V. и один de Havilland Tiger Moth пересек границу и оказались на финских аэродромах незадолго до капитуляции материковой части Норвегии. Все военно-морские и армейские самолеты, которые бежали в Финляндию, были отправлены на вооружение финских ВВС, а большая часть экипажа в конечном итоге оказалась в «Маленькой Норвегии».

Воздушные службы армии и флота обосновались в Великобритании под командованием Объединенного комитета начальников штабов. Норвежские авиационные и наземные экипажи действовали в составе британских Королевских ВВС, как в полностью норвежских эскадрильях, так и в других эскадрильях и частях, таких как RAF Ferry Command и RAF Bomber Command. В частности, норвежский персонал управлял двумя эскадрильями Supermarine Spitfires: крыло RAF 132 (норвежское) состояло из эскадрильи № 331 (норвежская) и эскадрильи RAF № 332 (норвежская). И самолеты, и эксплуатационные расходы были профинансированы изгнанным норвежским правительством.

Осенью 1940 года норвежский учебный центр, известный как «Маленькая Норвегия», был открыт рядом с аэропортом острова Торонто в Канаде.

Королевские военно-воздушные силы Норвегии (RNoAF) были созданы королевским указом от 1 ноября 1944 года, в результате чего военно-воздушные силы армии и флота были объединены. 331-я (норвежская) эскадрилья защищала Лондон с 1941 года и была самой результативной истребительной эскадрильей в Южной Англии во время войны.

Вплоть до 8 мая 1945 г. 335 человек погибли, участвуя в действиях СРНФ.

Послевоенная авиация [править | редактировать источник]

Королевские ВВС Норвегии Спитфайр

После войны Spitfire оставался на вооружении RNoAF до пятидесятых годов.

В 1947 году Отдел наблюдения и управления приобрел свою первую радиолокационную систему, и примерно в то же время RNoAF получил свои первые реактивные истребители в виде de Havilland Vampires.

В 1949 году Норвегия стала соучредителем НАТО, а вскоре после этого получила американские самолеты через MAP (Программа военной помощи). Расширение ВВС происходило очень быстрыми темпами по мере развития холодной войны. На протяжении холодной войны норвежские военно-воздушные силы были лишь одним из двух военно-воздушных сил НАТО, а вторым - Турция, несущим ответственность за район с сухопутной границей с Советским Союзом, а норвежские истребители имели в среднем 500 человек. 600 перехватов советских самолетов ежегодно. & # 914 & # 93

В 1959 году зенитная артиллерия была интегрирована в Королевские ВВС Норвегии.


Как американец спас наш немецкий Heinkel He 111

Heinkel He 111 был бомбардировщиком на вооружении Люфтваффе, нацистских ВВС Германии до и во время Второй мировой войны. На момент ввода в строй в конце 1930-х годов это был один из лучших боевых самолетов в мире. Он был основным немецким бомбардировщиком во время блиц-атаки 1940/1941 годов над Лондоном, хотя к тому времени его действия в основном ограничивались ночными полетами. Он стал слишком уязвимым для британских дневных истребителей, таких как Спитфайр. В различных ролях он продержался до последних дней войны.

Heinkel He 111 изначально проектировался как пассажирский самолет, и из-за этого, что довольно необычно для бомбардировщика, у него есть окна вдоль фюзеляжа. Однако наш He 111 1944 года с серийным номером 701152 и индивидуальным кодом NT + SL вернулся к своим корням. Сиденья и ремни, которые до сих пор находятся внутри самолета, показывают, что это вариант H-20, оптимизированный для перевозки 16 десантников вместе с 3 членами экипажа. Это несколько удивительно, поскольку в конце войны Германия находилась в обороне и вряд ли бросит солдат для поддержки наземного наступления. Скорее всего, он бросил бы секретных агентов в тыл врага. По этой причине H-20 мог нести два грузовых контейнера по 800 кг (1764 фунта).

Американские войска захватили этот самолет в мае 1945 года, в последние дни войны. Он был доставлен в Шербур на побережье Франции для отправки в США для оценки. Из-за нехватки места на выделенном судне, HMS Reaper, этого не произошло. Американский экипаж из трех человек 56-й истребительной группы USAAF, майор Картер, майор Уильямсон и капитан Ордуэй, приняли решение доставить брошенный самолет на свою базу в Бокстеде, Эссекс. He 111 был окрашен в цвета подразделения: матово-пурпурный / черный, а нос и хвостовое оперение - красным. На одной стороне фюзеляжа красовалась монограмма с белым контуром, образующая индивидуальное опознавательное письмо. Он состоял из буквы О, в которой была буква С, а в центре буквы W - инициалы американского экипажа из трех человек: Ордуэй, Картер и Уильямсон. Когда они получили приказ вернуться в США, они поняли, что должны оставить свой «личный» He 111, возможно, для утилизации. Им в голову пришла идея…

Недавно с музеем связалась Лазурная Картер, внучка майора Джеймса Картера. Она рассказала нам, что произошло на самом деле. Ее дедушка был успешным американским асом-истребителем. Ему приписывают 8 "убийств" на "Республика Тандерболт", самом большом и мощном одномоторном истребителе Второй мировой войны. Он наработал 450 боевых часов или 137 вылетов, хотя, когда его назначили на офисную работу, он продолжал летать, не регистрируя свои полеты.

После окончания боевых действий он и двое его коллег очень хотели вернуться на свою базу в Бокстеде, Эссекс, когда заметили брошенный немецкий Heinkel He 111. Они взяли на себя ответственность управлять немецким бомбардировщиком, хотя ни один из них не получил никаких инструкций. как управлять самолетом. Перед посадкой они должны были облететь аэродром, пытаясь понять, как опустить шасси. Но каким-то образом им удалось благополучно доставить «Хейнкель» на землю. В последующие недели они несколько раз управляли самолетом, вызывая большой интерес, куда бы они ни направлялись. Но когда в сентябре 1945 года им было приказано вернуться в Штаты, они знали, что у них возникнут проблемы из-за владения самолетом без документации, поскольку Heinkel официально не числился в списках USAAF & # 8217.

Картер и его друзья сначала подумали разрезать его. Но поскольку это был такой прекрасный самолет, они не могли заставить себя это сделать. В любом случае расчленить и утилизировать такой большой планер было нелегко. Картер не мог передать его никакому другому американскому истеблишменту, поэтому рассматривался вопрос о ВВС, особенно о кадетском аэродроме ВВС, где охрана аэродрома не была бы строгой. Чувствуя, что британцы, возможно, не захотят принять его без передаточных документов, был запланирован акт скрытности.

At dawn on the morning of 12 September, Carter took off from Boxted and landed at RAF North Weald, parked the Heinkel near the watch tower and was immediately collected by Captain Charles Cole, flying a 56th Group’s transport aircraft, and returned to Boxted. It must have been quite a sight for the people at RAF North Weald to suddenly wake up and see a German bomber parked near the watch tower! Before the British could start an investigation, Carter and his unit were on their way to the States.

The aircraft was later put on display, first in the German Aircraft Display at RAE Farnborough and later at several RAF stations. In the late 1960s, its interior was used for several shots in the Battle of Britain film. In 1978, it moved to the RAF Museum in London, where it remains today. It is here that Azure saw the Heinkel her grandfather flew in 1945.

She went up close to the aircraft, went underneath to have a peek inside and imagined what it must have been like for her grandfather to fly this rare aircraft. To hear the story in her own words, have a look at this video we made of her visit to the RAF Museum London.


The Museum of Aviation History

Flyhistorisk Museum Sola, the aviation museum, is located next to Stavanger airport, Sola. The museum displays an impressive range of aeroplanes, helicopters and other objects related to aviation.

The exhibition is inside an authentic German hangar from World War 2. Over 30 aeroplanes are displayed. Amongst these are all models of jet fighters that the Air Force previously operated, German and Norwegian aeroplanes used in World War 2, a Consolidated PBY5A Catalina, Messerschmitt Bf 109 and a range of civil classics from the Norwegian Air force from 1950s onwards. Many will probabøy characterise the German seaplane, Heinkel HE 115, lifted our of Harfrsfjord in 2012, as the museum&rsquos monst unique collection. From August 2020, a Douglas DC-6B will also be exhibited outside the museum.

The aviation museum is largely run by volunteers who put an impressive workload and enthusiasm in the collection and in the day to day tasks at the museum.