36-я истребительная группа (USAAF)

История - Книги - Самолет - График времени - Командиры - Основные базы - Составные части - Назначены

История

36-я истребительная группа (USAAF) провела первую часть Второй мировой войны в составе сил обороны в Карибском бассейне, прежде чем присоединиться к Девятым военно-воздушным силам весной 1944 года.

Группа была активирована в феврале 1940 года и оснащена Curtiss P-36 Hawk. В январе 1941 года группа перебралась в Пуэрто-Рико, где эксплуатировала самолеты Bell P-39 Airacobra и Curtiss P-40 Warhawk. После вступления Америки во Вторую мировую войну группа вошла в состав оборонительных сил, которые прикрывали Карибский бассейн и Панамский канал. Он также использовался для противолодочного патрулирования в ранний период немецких успехов у американского побережья. Группа оставалась в Карибском бассейне до мая-июня 1943 года, когда она вернулась в США, чтобы подготовиться к переезду в Европу.

Группа тренировалась для движения с P-47 Thunderbolt. Он пересек Атлантику в марте-апреле 1944 года и вступил в строй 8 мая 1944 года в составе Девятых ВВС. Группа была истребительно-бомбардировочной единицей и использовалась для атак на немецкие сухопутные войска, транспортные связи, промышленные цели и аэродромы.

Группа вступила в бой менее чем за месяц до дня «Д». Его первые миссии были частью подготовки к вторжению. В день «Д» он обеспечивал патрулирование истребителями пляжей вторжения, а также прямую поддержку войскам.

Группа двинулась во Францию в июле-августе 1944 года. Она поддерживала американские войска, когда они прорывали немецкие линии у Сен-Ло, а затем во время быстрого продвижения через Францию.

1 сентября группа атаковала немецкую колонну, направлявшуюся на север в сторону Пуатье, когда она пыталась уйти с юга Франции. За эту миссию группа была награждена почетным званием «За выдающиеся заслуги».

В октябре группа перебралась в Бельгию для поддержки 9-й армии. Группа приняла участие в битве при Арденнах. Это была одна из немногих групп в составе XXIX тактического авиационного командования, способная действовать 25 декабря, и выполняла боевые разведывательные задания в районах Сен-Вит и Ставло. Во время боя использовался для вооруженной разведки (поиска и атаки собственных целей).

7 марта 1945 года американские войска в целости и сохранности захватили Людендорфский мост в Ремагене. По иронии судьбы 36-я истребительная группа должна была атаковать мост этим утром, но операция была отменена из-за плохой погоды. Затем группа помогла защитить плацдарм Ремагена.

Группа была награждена второй наградой за выдающиеся заслуги за атаку аэродромов Люфтваффе на юге Германии 12 апреля 1945 года.

Группа осталась в Европе после окончания боевых действий, но была официально переброшена в США, хотя без людей и оборудования в феврале 1946 года. Эскадрильи были выведены из строя в марте 1946 года, но вскоре группа была повторно активирована в зоне Панамского канала.

Книги

Самолет

X / YP-37	Curtiss P-36 Hawk	Curtiss P-40 Warhawk	Колокол П-39 Аэрокобра	Республика П-47 Thunderbolt
22-е	1940	1940-42	1941; 1942-42	1941-43	1943-46
23-е	1940	1940-42	1941-43	1941-43	1943-1946
32-й	1940	1940-43	1942-44	1943-45
53-я	1943-45

Лента новостей

22 декабря 1939 г.	Создана как 36-я группа преследования (перехватчик)
1 февраля 1940 г.	Активирован
Январь 1941 г.	В Пеерто-Рико
36 мая 1942 г.	Переименована в 36-ю истребительную группу
Май-июнь 1943 г.	В Соединенные Штаты
Март-апрель 1944 г.	В Англию и Девятую воздушную армию
Июль-август 1944 г.	Во Францию
Октябрь 1944 г.	В Бельгию
Февраль 1946 г.	В Соединенные Штаты

Командиры (с указанием даты назначения)

Подполковник Нед Шрамм: 1 февраля 1940 г.
Майор Чарльз Харрингтон: ок. 15 июля 1941 г.
Подполковник Гленн 0 Баркус: ок. 1 ноября 1941 г.
Майор Ричард П. Клоко: ок. 20 февраля 1942 г.
Майор Джеймс Б Лига младший: ок. 18 июля 1942 г.
Майор Уильям Л. Карри: ок. 1 сен 1942 г.
Майор [Эрл Х (?)] Данэм: 1 октября 1942 г.
Подполковник Уильям Л. Карри: ок. 14 января 1943 г.
Подполковник Ван Х. Слейден: 12 января 1945 г.
Подполковник Пол П. Дуглас-младший: апрель 1945 г.
Подполковник Джон Л. Райт: 30 июня 1945 г.

Основные базы

Лэнгли Филд, Вирджиния: 1 февраля 1940 г. - 2 января 1941 г.
Лоузи Филд, ПР: январь 1941 г. - май 1943 г.
Моррисон Филд, Флорида: май 1943 г.
Митчел Филд, Нью-Йорк: ок. 3 июня 1943 г.
Чарлстон, Южная Каролина: 23 июня 1943 г.
AlamogordoAA Fld, Нью-Мексико: сентябрь 1943 г.
Scribner AA Fld, Neb: ноябрь 1943 г. - март 1944 г.
Кингснорт, Англия: апрель 1944 г.
Брюшевиль, Франция: июль 1944 г.
Ле-Ман, Франция: ок. 23 августа 1944 г.
Атис, Франция: сентябрь 1944 г.
Жювинкур, Франция: ок. 1 октября 1944 г.
Ле Кюло, Бельгия: ок. 23 октября 1944 г.
Ахен, Германия: 28 марта 1945 г.
Нидерменниг, Германия: ок. 8 апреля 1945 г.
Кассель / Ротвестен, Германия: ок. 21 апреля 1945 - 15 февраля 1946

Компонентные единицы

22-я истребительная эскадрилья: 1940-1946 гг.
23-я истребительная эскадрилья: 1940-1946 гг.
32-я истребительная эскадрилья: 1940-1943 гг.
53-й: 1943-1946 гг.

Назначено

1941 год: 13-е композитное крыло (позднее - бомбардировочное);

1943-1944: 72-е истребительное авиационное крыло (учебное)
1944-1945: Девятые воздушные силы
-24 ноября 1944-: XXIX Tactical Air Force; Девятые воздушные силы
-8 мая 1945-: IX Тактические ВВС; Девятые воздушные силы
1945 г .: 64-й истребительный авиаполк; XII истребительное командование; Двенадцатая воздушная армия
1945-46: 64-й истребительный авиаполк; XII тактическое авиационное командование; Двенадцатая воздушная армия

36-е крыло

ВВС США 36-е крыло является базовым крылом базы ВВС Андерсен на Гуаме. Он является частью одиннадцатого военно-воздушного флота Тихоокеанских ВВС. 36-е крыло обеспечивает повседневную поддержку более 9000 военнослужащих, гражданских, зависимых и вышедших на пенсию сотрудников и 15 вспомогательных подразделений на базе.

36-е крыло выполняет три основные задачи: управление базой ВВС Андерсен через подчиненную ему 36-ю миссию поддержки и 36-ю медицинскую группу Обеспечение проецирования мощности через прикрепленные ротационные бомбардировочные силы через подчиненные им 36-ю оперативную и 36-ю группы технического обслуживания и обеспечение быстрого открытия авиабазы и первоначального возможность эксплуатации авиабазы через подчиненную ей 36-ю группу реагирования на чрезвычайные ситуации. 734-я эскадрилья воздушной мобильности помогает 36-му крылу в выполнении этой миссии, управляя грузовым терминалом Андерсена от имени командования воздушной мобильности.

СОДЕРЖАНИЕ

Официальная миссия 36-го крыла и базы ВВС Андерсен заключается в том, чтобы «задействовать, развернуть, интегрировать и задействовать воздушные и космические силы из самой передовой суверенной базы ВВС США в Тихом океане».

Проще говоря, у 36-го крыла есть три основные задачи: управление авиабазой Андерсена через подчиненную ему 36-ю миссию поддержки и 36-ю медицинскую группу Обеспечение проецирования мощности через прикрепленные ротационные бомбардировочные силы через подчиненные им 36-ю оперативную и 36-ю группы технического обслуживания и обеспечение быстрого открытия авиабазы и возможность начальной операции авиабазы через подчиненную ей 36-ю группу реагирования на непредвиденные обстоятельства.

В выполнении этой задачи 36-му крылу помогает 734-я эскадрилья воздушной мобильности, которая управляет грузовым терминалом Андерсена от имени командования воздушной мобильности.

Вторая мировая война [править | редактировать источник]

P-36A из 36-й группы преследования в Лэнгли Филд, штат Вирджиния, 1940 год.

Блок 28 Republic P-47D 22-й истребительной эскадрильи на аэродроме Кингснорт, Англия, 1944 г. Серийные номера 44-20211 и 44-19864 опознаваемы. Самолет 864 был потерян в результате обстрела в канун Рождества того же года с LT Чарльзом Дж. Лорингом-младшим за штурвалом, и он стал военнопленным. Во время Корейской войны Лоринг был посмертно награжден Почетной медалью.

В 36-я группа преследования (перехватчик) был активирован 1 февраля 1940 года в Лэнгли Филд, штат Вирджиния. Первоначальная подготовка группы проходила на Curtiss P-36 Hawk.

Группа была переведена на аэродром Лоузи Арми в Пуэрто-Рико в январе 1941 года, где была оснащена самолетами Bell P-39 Airacobras и Curtiss P-40 Warhawks. В Пуэрто-Рико 36-й дивизион служил в составе сил обороны Карибского бассейна и Панамского канала и вылетал в противолодочные патрули. Группа была переименована в 36-я истребительная группа в мае 1942 года и вернулся на армейский аэродром Моррисон, Флорида, где тренировался с Republic P-47 Thunderbolts.

С 1942 по 1944 год 36-й дивизион проходил обучение на нескольких аэродромах в Соединенных Штатах, а затем в апреле 1944 года был направлен в Королевские ВВС Великобритании в Кингснорте, Англия, в составе Девятых ВВС, участвовавших в боевых действиях на европейском театре военных действий. В составе Девятых ВВС группа действовала в основном как истребитель-бомбардировщик P-47 в составе 303-го истребительного авиаполка XIX тактического авиационного командования.

Оперативные задачи включали обстрел и бомбардировку с пикирования бронетехники, поездов, мостов, зданий, заводов, сосредоточения войск, огневых точек, аэродромов и других целей в рамках подготовки к вторжению в Нормандию. 36-й FG также выполнил несколько миссий сопровождения со стратегическими бомбардировщиками Boeing B-17 Flying Fortress Восьмых ВВС и Consolidated B-24 Liberator.

36-й дивизион участвовал во вторжении во Францию в июне 1944 года, патрулируя воздушное пространство над зонами приземления и выполняя миссии непосредственной поддержки и пресечения. В июле группа переместилась на свою передовую посадочную площадку в Брюшевиле, Франция (A-16), а затем на восток по мере продвижения наземных сил на континент. Операции поддержали прорыв у Сен-Ло в июле и наступление Третьей армии США на Германию в августе и сентябре.

Группа получила награду «За выдающиеся заслуги» за операции 1 сентября 1944 года, когда в серии миссий группа атаковала немецкие колонны к югу от Луары, чтобы помешать отступлению врага через центральную Францию к Дижону. В октябре группа перебралась в Бельгию для поддержки 9-й армии США.

36-я истребительная группа участвовала в битве за Арденад в декабре 1944 г. и январе 1945 г., выполняя боевые разведывательные операции и выполняя задачи непосредственной поддержки. Содействовал форсированию Первой армии США через реку Роер в феврале 1945 года. Поддерживал операции на плацдарме в Ремагене и во время воздушно-десантной атаки через Рейн в марте.

Группа получила вторую награду за выдающиеся заслуги 12 апреля 1945 года, когда группа, действуя через интенсивный зенитный огонь, безжалостно атаковала аэродромы на юге Германии, уничтожив большой ангар и множество самолетов.

Ко Дню Победы группа базировалась на аэродроме Кассель / Ротвестен, Германия (ALG R-12), где оставалась до февраля 1946 года в составе Оккупационной армии ВВС США в Европе. В феврале группа была переброшена без личного состава и оборудования в Боллинг Филд, Вашингтон, округ Колумбия, где истребительные эскадрильи группы были выведены из строя.

Карибское воздушное командование [править | редактировать источник]

15 октября 1946 года штаб 36-й истребительной группы был переведен на армейский аэродром Говарда в зоне Панамского канала в составе сил обороны Панамского канала. В Центральной Америке группа в течение следующих двух лет проводила учебные задания по противовоздушной обороне, первоначально с P-47. Группа была модернизирована до реактивного самолета в декабре 1947 года с прибытием Lockheed F-80 Shooting Star.

2 июля 1948 года ВВС США 36-й истребительный авиаполк был активирован на базе ВВС Ховард. Бывшая 36-я истребительная группа ВВС США стала оперативной частью нового крыла ВВС.

ВВС США в Европе [править | редактировать источник]

36-я истребительно-бомбардировочная группа F-84E 49-2150 Furstenfeldbruck AB, Западная Германия, 1950 г.

22d TFS F-105 с французскими ВВС Dassault Mystère B2 с авиабазы Камбре - 1964 год.

В результате блокады Берлина и других напряженных отношений времен холодной войны в Европе 36-я истребительная группа была переведена в USAFE. Эскадрилья была назначена на авиабазу Фюрстенфельдбрук в Западной Германии 13 августа 1948 года и стала первой единицей USAFE, оснащенной истребителями Lockheed F-80 «Shooting Star». В Фюрстенфельдбрюке тактические операции включали противовоздушную оборону, тактические учения, маневры и фоторазведку. В мае 1949 года группа сформировала воздушную демонстрационную команду Skyblazers, которую контролировала до августа 1952 года, а затем с октября 1956 года по январь 1962 года, когда она была расформирована.

20 января 1950 года группа была переименована в 36-я истребительно-бомбардировочная группа (FBG), когда прибыло 89 республиканских F-84E "Thunderjets". Однако существующие базы USAFE в Западной Германии были сочтены очень уязвимыми для нападения Советского Союза, учитывая их близость к Восточной Германии и другим странам Варшавского договора. Были проведены переговоры с другими странами НАТО о строительстве новых баз к западу от реки Рейн. F-80 были отправлены обратно в КОНУС для оснащения подразделений ВВС Национальной гвардии. Помимо основной установки в Фюрстенфельдбруке, крыло контролировалось Oberpfaffenhofen AB, Западная Германия, декабрь 1949 - февраль 1950.

36-я FBG оставалась в Фюрстенфельдбрюке до 1952 года, когда она была переведена на новую авиабазу Битбург в горах Эйфель к западу от реки Рейн. В течение всего лета элементы 36-й ВБР перебрались в Битбург, и группа официально прибыла в ноябре 1952 года.

В августе 1953 года группе был представлен североамериканский F-86F «Sabre», заменивший F-84. 31 марта 1954 года 1-я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков, оснащенная B-61A Matador, была передана в состав 36-й истребительной бомбардировочной группы на авиабазе Битбург, Германия, что сделало ее первым действующим ракетным подразделением США. 1-я PBS в конечном итоге была переименована в Tactical Missile Squadron (TMS), а в 1958 году была переименована в 71-ю TMS, и это подразделение было приписано к 701-й TMW в Хан, хотя и дислоцировалось на авиабазе Битбург.

В августе 1954 года Группа была переименована в 36-я группа Fighter-Day. В 1956 году группа получила североамериканский F-100 «Super Sabre», что стало первым случаем, когда крыло ВВС США управляло сверхзвуковыми самолетами. Группа была деактивирована 8 декабря 1957 года, когда головное крыло приняло организацию Tri-Deputate и назначило оперативные эскадрильи непосредственно в крыло.

В 1977 году 36-й тактический истребительный авиаполк стал первым в Европе крылом, которое управляло новыми истребителями превосходства в воздухе F-15A и F-15B Eagle, заменив F-4E Phantoms на 525 TFS, 22 TFS и 53 TFS.

1 октября 1991 года крыло было переименовано в 36-й истребительный авиаполк когда была реализована концепция объективного крыла. В 36-я оперативная группа также был активирован для управления действующими летными эскадрильями Крыла.

Авиабаза Битбург была частью процесса перестройки и закрытия базы 1993 года (или BRAC), который привел к сокращению многих военных объектов в результате серии сокращений сил после холодной войны. В июле 1993 года штаб USAFE объявил о закрытии авиабазы Битбург и о предстоящей дезактивации 36-го истребительного авиаполка. 1 октября 1994 года 36-й истребительный авиаполк был выведен из строя вместе со всеми подчиненными ему частями.

Тихоокеанские ВВС [править | редактировать источник]

36-е крыло было повторно задействовано без персонала и оборудования на авиабазе Андерсен, Гуам, в тот же день, что и 36-е крыло авиабазы, нелетная организация, взявшая на себя роль базового подразделения. Бывшее базовое подразделение, 633d Air Base Wing, было дезактивировано в соответствии с политикой начальника штаба ВВС по сохранению на действительной службе наиболее титулованных и наиболее длительно служащих подразделений ВВС. Поскольку на постоянной основе не было ни одного самолета, 36-я оперативная группа не была активирована, а вместо этого преобразована в предварительный статус в качестве 36-я экспедиционная оперативная группа. 36 EOG находился под управлением штаб-квартиры Тихоокеанских ВВС с миссией по поддержке самолетов, развернутых в PACAF. Он мог, и был активирован и деактивирован по мере необходимости в соответствии с требованиями миссии.

В 36-я оперативная группа был восстановлен в качестве постоянного подразделения 14 февраля 2007 года, заменив временную структуру временной экспедиционной группы для развернутых подразделений ВВС, закрепленных за авиабазой Андерсен.

Вторая Мировая Война

СМИ, связанные с 36-й истребительной группой ВВС США на Викискладе?

Группа была переведена на аэродром Лоузи Арми в Пуэрто-Рико в январе 1941 года, где была оснащена самолетами Bell P-39 Airacobras и Curtiss P-40 Warhawks. В Пуэрто-Рико 36-й дивизион служил в составе сил обороны Карибского бассейна и Панамского канала, а также выполнял противолодочные патрули. Группа была переименована в 36-я истребительная группа в мае 1942 года и вернулся на армейский аэродром Моррисон, Флорида, где тренировался с Republic P-47 Thunderbolts.

36-й дивизион участвовал во вторжении во Францию в июне 1944 года, патрулируя воздушное пространство над зонами приземления и выполняя миссии непосредственной поддержки и пресечения. В июле группа переместилась на свою передовую посадочную площадку в Брюшевиле, Франция (A-16), а затем на восток по мере продвижения наземных войск на континент. Операции поддержали прорыв у Сен-Ло в июле и наступление Третьей армии США на Германию в августе и сентябре.

36-я истребительная группа участвовала в битве за Арденад в декабре 1944 г. и январе 1945 г., выполняя боевые задачи по разведке и непосредственной поддержке. Содействовал форсированию Первой армии США через реку Роер в феврале 1945 года. Поддерживал операции на плацдарме в Ремагене и во время воздушно-десантной атаки через Рейн в марте.

Карибское воздушное командование

ВВС США в Европе

В августе 1953 года группе был представлен североамериканский F-86F «Sabre», заменивший F-84. 31 марта 1954 года 1-я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков, оснащенная B-61A Matador, была прикомандирована к 36-й истребительной бомбардировочной группе на авиабазе Битбург, Германия, что сделало ее первым действующим ракетным подразделением США. 1-я PBS в конечном итоге была переименована в Tactical Missile Squadron (TMS), а в 1958 году была переименована в 71-ю TMS, и это подразделение было приписано к 701-й TMW в Хан, хотя и дислоцировалось на авиабазе Битбург.

Тихоокеанские ВВС

Поскольку на постоянной основе не было самолетов, 36-я оперативная группа не была активирована, а вместо этого преобразована в предварительный статус в качестве 36-я экспедиционная оперативная группа. 36 EOG находился под управлением штаб-квартиры Тихоокеанских ВВС с миссией по поддержке самолетов, развернутых в PACAF. Он мог, и был активирован и деактивирован по мере необходимости в соответствии с требованиями миссии.

Происхождение

Учрежден как 36-я группа преследования (перехватчик) 22 декабря 1939 г.

Переименован 36-я оперативная группа 1 марта 1992 г.

Переименован 36-я экспедиционная оперативная группа и преобразован во временный статус 1 октября 1994 г.
Переименован 36-я оперативная группа и преобразован в обычный статус 14 февраля 2007 г.

Задания

Ставка ВВС, 1 февраля 1940 г.
Командование обороны Карибского бассейна, январь 1941 г.
Карибское командование перехватчиков, 3 июня 1941 г., 25 октября 1941 г., 4 июня 1943 г., 17 сентября 1943 г., 4 апреля 1944 г., 1 октября 1944 г., 28 января 1945 г., 15 ноября 1945 г.

Карибское командование обороны, 9 сентября 1946 г., 20 сентября 1946 г., 15 октября 1946 г., 2 июля 1948 г. - 8 декабря 1957 г., 31 марта 1992 г. - 1 октября 1994 г. для активации или деактивации в любое время после 1 октября 1994 г., 14 февраля 2007 г. по настоящее время

Компоненты

, 1 февраля 1940 г. - 31 марта 1946 г. 15 октября 1946 г. - 8 декабря 1957 г. 31 марта 1992 г. - 1 апреля 1994 г., 1 февраля 1940 г. - 31 марта 1946 г. 15 октября 1946 г. - 8 декабря 1957 г., 1 февраля 1940 г. - 3 августа 1943 г. 8 сентября 1955 г. - 8 Декабрь 1957 г., 23 июня 1943 г. - 31 марта 1946 г. 15 октября 1946 г. - 8 декабря 1957 г. 31 марта 1992 г. - 25 февраля 1994 г.

Станции

, Вирджиния, 1 февраля 1940 г., Пуэрто-Рико, 6 января 1941 г., Флорида, 1 июня 1943 г., Нью-Йорк, 4 июня 1943 г., Южная Каролина, 22 июня 1943 г., Нью-Мексико, 17 сентября 1943 г., Небраска, 26 ноября 1943 г., Нью-Йорк, 13–23 марта 1944 г. (AAF-418), Англия, 4 апреля 1944 г. (A-16), Франция, 4 июля 1944 г. (A-35), Франция, 25 августа 1944 г. (A-76), Франция, ок. Сентябрь 1944 г.

(А-68), Франция, ок. 1 октября 1944 года (A-89), Бельгия, 27 октября 1944 года (Y-46), Германия, 26 марта 1945 года (Y-62), Германия, ок. 8 апреля 1945 г. (Р-12), Германия, ок. 21 апреля 1945 г., округ Колумбия, 15 февраля - 9 сентября 1946 г., зона канала, 15 октября 1946 г. - 15 июля 1948 г., Германия (позже Западная Германия), 13 августа 1948 г., Западная Германия, 17 ноября 1952 г. - 8 декабря 1957 г., Германия, 31 марта 1992 - 1 октября 1994 года, Гуам, 14 февраля 2007 года - настоящее время.

Самолету присвоено

36-я истребительная группа (USAAF) - История

Willkommen zum der Bitburg Flughafen Wiedervereinigung Веб-сайт.
(Добро пожаловать на сайт воссоединения авиабазы Битбург.)

Suchen des USAF im Deutschland Haupt Seite.
Ищу ВВС США в Германии Домашняя страница.
КЛИКНИТЕ СЮДА

По контракту с Соединенными Штатами французская армия начала строительство авиабазы Битбург в горах Эйфель в Западной Германии в районе Рейнланд-Пфальц в начале 1951 года. Авиабаза Битбург была официально создана как база ВВС США в Европе (USAFE). 1 сентября 1952 года, после прибытия 53-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 36-го истребительно-бомбардировочного авиаполка (FBW) в июле из Фюрстенфельдбрук, Германия. Остальная часть крыла (22-я и 23-я истребительно-бомбардировочные эскадрильи) прибыла на своих F-84E Thunderjet в ноябре 1952 года. 36-е было создано как 36-е истребительное авиационное крыло 17 июня 1948 года и активировано 2 июля 1948 года. переименован в 36-й истребительно-бомбардировочный авиаполк 20 января 1950 г., 36-й авиакрыл 9 августа 1954 г., 36-й тактический истребительный авиаполк 8 июля 1958 г. и, наконец, в 36-й истребительный авиаполк 1 октября 1991 г. Крыло было деактивировано 1 октября 1994 г.
Боецовые отряды 36FW

За это время 36-е подразделение стало самым продолжительным постоянно базирующимся подразделением ВВС США в Германии, находившимся в Bitburg AB в течение 42 лет без перерыва, в общей сложности 46 лет в Германии. Следующим ближайшим крылом, постоянно базирующимся в Германии, является 52-е FW в Шпангдалеме в 33 года и бывшее 50-е FW в Хане в 32 года. 86-е крыло находится в Германии с 1948 года, но было деактивировано, повторно активировано и переведено между станциями в течение 57 лет нахождения в USAFE.

В то время как в Германии 36-й полк сыграл важную роль в формировании воздушной демонстрационной группы Skyblazers в мае 1949 года и контролировал его до августа 1952 года, а затем с октября 1956 года по январь 1962 года. В дополнение к своей основной установке (Bitburg AB, Германия) 36-й полк Контролируемое крылом Oberpfaffenhofen AB, Германия, декабрь 1949 - февраль 1950 года, и Spangdahlem AB, Германия, сентябрь 1969 - декабрь 1971 года. 36-й также взял на себя логистическую ответственность за закрытие базы крылатых ракет наземного базирования во Флоренне, Бельгия, в 1989 году.

36-я полка использовала различные самолеты, в том числе: F-51D 1944-1948 F-80 1948-1950 F-84E 1950-1953 F-86F 1953-1956 F-100D / F 1956-1960 F-102D (525-й FIS в качестве воздушного базовый арендатор) 1959-1968 F-105D / F 1961-1966 F4D / E 1966-1977 и F15 1977-1994. 36-й TFW считается первым крылом USAFE, которое представило первые реактивные истребители союзников в Европе (F-80 Shooting Star) и первым переоборудованным в F-84 (1950), F-86 (1953), F- 100 (1956 г.), F-102 (1959 г.), F-105 (1961 г.), F4 (1966 г.) и F15 (1977 г.) на Европейском театре военных действий.

В Битбурге также находились подразделения беспилотных бомбардировщиков, которые позже были обозначены как подразделения тактических ракет. Эти подразделения включали 585-ю тактическую ракетную группу, 71-ю тактическую ракетную эскадрилью и 587-ю ракетную эскадрилью, развернувшую ракетные системы «Матадор» и «Мейс».

36-е крыло было повторно активировано в качестве 36-го крыла авиабазы на базе ВВС Андерсен, Гуам, 30 сентября 1994 года. Под этим последним обозначением крыло несколько раз выполняло свою миссию. В сентябре 1996 года это крыло обеспечивало круглосуточную поддержку передового развертывания воздушным боевым командованию B-52 во время их операции «Удар в пустыне» над Ираком и начало принимать более 6600 курдских эвакуированных во время восьмимесячной миссии гуманитарной помощи Joint Оперативная группа Pacific Haven. (Источники)

Что нового в 36-м крыле.
36-я ОГ возобновляет работу, чтобы встретить миссию Тихоокеанского театра!

Летчик 36-го полка награжден за работу с иракской армией
36-е авиационное экспедиционное крыло переименовано в 36-е.
Знай свою историю Андерсена: изменение названия 36-го крыла
Эти ссылки любезно предоставлены доктором Джоном Трейбером, историком 36AEW и сайтом Pacific Edge.

Кто помнит этот фильм.

Хотите копию этого фильма? Просто нажмите на изображение, чтобы узнать больше!
Билл Хьюитт предоставил нам ссылку на нового поставщика. Проверить это.

Кто видел эту картину?

Хотите получить копию этого отпечатка? Нажмите на изображение!

В соответствии с политикой Министерства обороны и ВВС США по поддержанию линейки подразделений с большой историей,
36-е крыло было переименовано и активировано в 36-е крыло авиабазы Андерсен на Гуаме.

Жаждущие фото с куста.

Больше веб-снимков Шона Уайта
включая ракетную площадку Idenheim Mace!

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЭЙФЕЛЯ 2005.
Фото будут выложены в ближайшее время.

Празднование 52-летия немецко-американской дружбы и сотрудничества.

Вот некоторые ссылки по теме Bitburg AB.

Flugplatz Bitburg
Сайт на немецком языке,
но здесь много хорошего!

Не совсем Битбург или звено 36-го крыла,
но классная ссылка, как ни крути.
Тайсон, скейтбординг-бульдог
Предоставлено нашими друзьями из 525 TFS Bulldogs, Inc.

Ищете больше ссылок, связанных с Bitburg AB.
Ищете друзей из Comms? ВОЗРАСТ? WCS?
Хотите найти потерявшегося Бульдога или НАТОвского тигра.
Перейдите на сайт Links Hub.
Где даны ответы на все мистические интернет-вопросы.

ИЛИ, отправляйтесь в Bitburg AB Yahoo Group,
ИЛИ вы можете остановиться у Bush Board.

Если они там есть, мы их найдем!

Все наши страницы всегда в стадии разработки.
Если вам известен хороший веб-сайт, посвященный ВВС США, дайте нам знать!
Пишите нам с любыми новыми веб-сайтами!

История маркировки самолетов

Хвост состоит из черно-красной клетчатой полосы с хвостовым кодом «OS» в центре, то есть Osan, и серийного номера внизу с логотипом PACAF над хвостовым кодом.

Полностью изменен дизайн: хвостовая полоса заменена на полностью красную. Код хвоста был перемещен намного ниже, и большая полоса с шахматной доской черного цвета с полосой в верхней части шашек была добавлена в центре хвоста. Между шахматной доской и повязкой на хвосте скачущий черный конь. История этой ленты на хвосте восходит к Корейской войне.

36-е место произошло в результате одной из самых неприятных военных катастроф в истории Земли. В 2571 году боевой авианосец UEES Olympus преследовал банду пиратов и повстанцев до их убежища в неразвитой системе Нул. The carrier's complement vastly outmatched their foe, but the admiral in charge wanted in on the kill personally. He ordered the Olympus into a pass that was too close to the system's fifth planet, Ashana. The Olympus was caught in the planet's gravity, impacted on the world's surface and lost with only a few survivors.

Those survivors included the carrier's Combat Air Patrol: four Stiletto interceptors, the immediate predecessor to the Gladius, belonging to the carrier's defensive complement, plus two others who managed a scrambled launch as the ship went down. Taking quick advantage of their unbelievable shift in fortune, the rebel forces rallied to eliminate the remaining ships and lifeboats. The battle that followed was spectacular: the six light fighters were able to hold off their attackers for almost an hour, scoring an astounding 37 confirmed space-to-space kills, including a pocket destroyer, with only their surviving energy weapons.

All six UEEN fighters were ultimately eliminated, as were all who escaped the initial crash, but the black box recorder belonging to Lt. JG Jasmine Tuttle was ultimately recovered by an enterprising pirate and sold to her family on Earth. Seeing an opportunity to cover the embarrassing and costly loss of the Olympus, Naval High Command's propaganda machine broadcast the recording and made martyrs of the fighter pilots. The result was a series of patriotic advertisements about doing your duty, a melodramatic government-sponsored holovid (Star Heroes) featuring an array of D-list actors as stereotypical fighter pilots and the establishment of the 36th Fighter Squadron in honor of the pilots who fought the last stand at Nul.

The 36th Fighter Squadron formally came online on January 1, 2579, equipped with the first production run of Gladius fighters. Fast and maneuverable but carrying a light weapons load, the Gladius was the UEEN's first choice for interception duties. Prior to the unit's establishment, patrol units were generally considered second-class citizens. Taking a back seat to better-equipped 'jack of all trades' units, these squadrons were generally assigned draftees and OCS pilots rather than academy graduates and volunteers. The first charge to the 36th was changing this standard, by grouping the best-of-the-best interceptor veterans to train the patrol elements of other squadrons.

That charge changed drastically with the start of the Second Tevarin War in 2603. Within hours of the formal declaration of hostilities, the wing had received orders to the front. Quickly transitioning to an active combat role, 36 FS found itself dispersed among four escort carriers charged with providing cover for Messer's main battle force. Despite early Tevarin successes against Human capital ships, none of the warships assigned Gladius coverage from the 36th suffered a single torpedo strike during the full course of the seven-year war.

With combat success under their belts, the squadron never resumed their training role. Since the rise in Vanduul attacks, the 36th has found itself cycling through assignments on the frontier regularly. It was a 36 FS Gladius element commander, Captain Jordan "Toothpick" Hamton, who first developed the three-fighter 'carry and leap' technique for countering the more muscular Vanduul Scythe, and it was a 36 FS replacement pilot who first noticed the slight infrared scanner irregularity that allowed UEE pilots to target early Scythes hidden in asteroid fields.

While high-powered Hornets can steam roll through Scythe squadrons today, this was not the case in the early days of the conflict. For roughly the first decade of Vanduul raids, destroying or disabling a Scythe took both extreme maneuvering and a high degree of communication among wingmen. The first was a specialty of the Gladius' design, and the second something well ingrained in the highly trained men and women of the 36th.

The squadron's most celebrated (known) action against the Vanduul took place relatively recently, on August 3, 2940. A force of twelve Gladius fighters was ordered to provide close escort for a civilian Hull C transport ferrying survivors from a recent Vanduul strike. During the course of the planned escort run, the group improbably wandered into the largely undefended rear of a Vanduul supply fleet. By managing fire control through the Hull C and operating as a cohesive unit, the lightly armed force of Gladius was able to quickly eliminate nine fully laden Mule transports and their light escort screen. The incident, coming on the heels of several disastrous Vanduul raids, was played up heavily in the media.

Elements of the 36th Fighter Squadron are presently forward deployed aboard the UEES Sebek. Little information is available about their current missions against the Vanduul, although the consistency with which 36th FS pilots appear in weekly casualty lists indicates that battle is joined frequently. The wing has also been essential in anti-piracy operations, with a number of these operations better known. (An oft-reproduced photo shows the nose of a Gladius bearing the patch of the 36th and two dozen Drake Cutlass outlines.)

Despite the military's highly publicized "Battle Ready" campaign to revitalize older spaceframes, observers are unanimous in believing that the ship has less than a decade of active service remaining. The final Gladius 'service pack' was issued eight months ago, improving weapons systems and control surfaces, and no additional upgrades have been contracted. With the Gladius being increasingly assigned to reserve wings, guard units and home defense squadrons, the era of these acrobatic light fighters serving as the tip of the sword is coming to an end.

High-level scuttlebutt suggests that the 36th may be one of the first elite units to transition to the F8A Lightning heavy fighter. It's a prospect the squadron's pilots aren't exactly happy about: after generations of proving that a great deal can be accomplished with the simplicity of a light fighter, few are eager to adopt the most complex piece of military equipment in Human history.

As the host unit at Andersen Air Force Base, Guam, the 36th Wing has an expansive mission that relies on the Team Andersen concept to provide the highest quality peacetime and wartime support to project global power and reach from our vital location in the Pacific. The wing's goals are based on its vision - Pacific center for power projection, regional cooperation and multinational training.

The wing is composed of the 36th Support Group, the 36th Logistics Group, the 36th Medical Group and the 36th Operations Support Squadron.

Although the history of the 36th Wing did not begin until the late 1940s, the wing does have a link with a like-numbered group that distinguished itself before and during World War II. The 36th Pursuit Group (Interceptor), a predecessor of the present-day wing, was activated at Langley Field, Va., on Feb. 1, 1940. The group's original assigned flying units, the 22nd, 23rd and 32nd Pursuit Squadrons, were initially equipped with P-36 "Mohawk" aircraft.

The group was assigned to the Caribbean Defense Command, Losey Field, Puerto Rico, on Jan. 15, 1941. After arriving, the group received Bell P-39 "Aircobras" and Curtiss P-40 "Warhawks," the newest pursuit planes in the Army inventory. The group was redesignated the 36th Fighter Group in May 1942 and reassigned to Charleston, S.C., in the summer of 1943. While at Charleston, the group received Republic P-47 "Thunderbolt" aircraft. The 36th left the United States for assignment to 9th Air Force near Kingsworth, England, in March 1944. In early May, the group became operational and flew its first combat mission in the European Theater of Operations. The group participated in 17 missions that month, including dive-bombing, area cover, strafing and escort of medium and heavy bombers.

VE-Day - May 8, 1945 - was more than a year after the 36th flew its first combat mission from England. During this period, the three flying units flew more than 1,000 missions and 6,947 sorties. The unit then moved to Normandy, France, to occupy the first of a series of temporary bases in France, Belgium and Germany. The group's efficiency and endurance earned it the nickname, "The Fightin' 36th."

In February 1946, the 36th was transferred back to the United States. After several reorganizations and reassignments, the group moved to the Caribbean in October 1946. On Oct. 15, the 36th reorganized at Howard Field, Panama Canal Zone. The group later received 24 Lockheed F-80B "Shooting Star" jet fighters to replace the P-47 "Thunderbolts."

In June 1948 the group moved to Europe. The 36th Fighter Wing activated July 2, 1948, and the 36th Fighter Group was assigned to the wing, with the group forming the nucleus of the wing. The wing was assigned to Furstenfeldbruck Air Base, West Germany. The wing's arrival marked the first time U.S. jet fighter units were stationed in Europe. While at Furstenfeldbruck, the wing formed the "Skyblazers," the first Air Force aerobatics team using jet aircraft. The wing was redesignated a fighter-bomber wing in January 1950. In September of that year, 85 F-84 "Thunderjet" fighters were assigned.

The wing officially arrived at Bitburg Air Base, Germany, in November 1952. In August 1953, the North American F-86 "Sabre" was introduced to the wing, replacing the F-84s. In August 1954, the wing was redesignated a as the 36th Fighter-Day Wing. In 1956, the wing received the North American F-100 "Super Sabre," marking the first time a wing in U.S. Air Force Europe flew supersonic jets. On July 9, 1958, the wing was redesignated the 36th Tactical Fighter Wing. In November 1959, the wing was assigned to 17th Air Force. In May 1961, the wing received the Republic F-105 "Thunderchief" and continued to fly the jet fighter until it received the McDonnell F-4D "Phantom II" aircraft in 1966.

In 1977, the 36th transitioned to the McDonnell-Douglas F-15A and B model "Eagle." Arrival of the first F-15 on April 27 made the 36th the best-equipped air-superiority unit outside the continental United States. It converted to the F-15C and D model aircraft from October 1980 through December 1981. In the late '80s, the Army's 5th Battalion (Patriot), 7th Air Defense Artillery missile system beddown and integration into the wing took place. In 1989, the wing assumed responsibilities for supporting and planning all Intermediate Nuclear Forces (INF) Treaty compliance inspections by Soviet inspection teams at Florennes Air Base, Belgium.

The wing's combat readiness was tested between December and March 1991 during a deployment to Southwest Asia as part of Operations Desert Shield, Desert Storm and Proven Force. While flying combat air patrols during the war, the F-15s of the 36th were a strong deterrent to the air forces of Iraq. During Operation Desert Storm, the 36th was credited with downing 17 enemy aircraft in air-combat engagements. On Oct. 1, 1991, the 36th Tactical Fighter Wing was redesignated the 36th Fighter Wing, and in July 1994, the 36th Fighter Wing was inactivated.

The 36th Air Base Wing was activated at Andersen Air Force Base, Guam, on Sept. 30, 1994. Under that designation, the wing lived up to its mission several times. In September 1996, the wing provided around-the-clock forward-deployment support to Air Combat Command B-52s during their operation Desert Strike missions over Iraq, and began hosting more than 6,600 Kurdish evacuees during the 8-month humanitarian assistance mission, Joint Task Force Pacific Haven.

СОДЕРЖАНИЕ

Первая мировая война Править

The 35th Fighter Squadron heritage dates back to 12 June 1917, when the unit activated as the 35th Aero Squadron. The squadron arrived in France in September 1917. After a first stop at the Etampes on 20 September, it spent some time in Paris then settled on Issoudun Aerodrome where it helped building the new Third Aviation Instruction Center, before being declared operational in November 1917, as the 35th Aero Squadron (Repair).

After being relieved some time between December 1918 and January 1919, it stopped at Clisson, France on 4 January 1919, before boarding in Saint-Nazaire harbor on 20 February a ship which took it back to United States. [3] [4]

Межвоенные годы Править

"Recognizing the need for a strong air arm, American defense officials reconstituted the squadron in June 1932 and redesignated it the 35th Pursuit Squadron. For the next few years, the 35th flew Boeing P-12, Consolidated P-30, Northrop A-17 Nomad, and Curtiss P-36 Hawk aircraft out of Langley Field, Virginia. In 1939, the unit was redesignated the 35th Pursuit Squadron (Fighter) and moved to Mitchel Field, New York, to fly the P-40 Warhawk." [4]

World War II Edit

В 35th Fighter Squadron along with the 8th Pursuit Group and 22nd Airbase Group left San Francisco in Convoy Number 2033, escorted by USS Жители Нового Орлеана, for Australia on 12 February 1942 on the Army transport USAT Maui arriving with the convoy at Brisbane, Australia on 5 March 1942. [5] The squadron has never been stationed in the United States since. It arrived in Brisbane, Queensland on 6 March 1942. After arrival, it moved to Amberley Airfield, west of Brisbane, where it was equipped with Bell P-39D Airacobras that were originally intended to go to the Philippines but the convoy carrying them was diverted to Brisbane.

They then moved to Woodstock Airport, Queensland outside of Townsville in northern Queensland on 26 April 1942 on their way to Port Moresby, New Guinea where they arrived on 30 April 1942. There, the squadron operated from a gravel fighter strip constructed by the Australians in the 1930s called Kila Kila Airfield (3 Mile Drome). After two months in combat, the squadron rotated back to Australia, returning to Woodstock on 29 June 1942 for various rest and re-equipment tasks. They relocated to Garbutt Field in Townsville on 27 July 1942 and then moved to Milne Bay in New Guinea on 18 September 1942 after the airfield was secured from the Japanese. It again engaged in combat operations against Japanese forces with its P-39s until rotated back to Queensland, being sent to Mareeba Airfield in February 1943 as its Airacobras were basically worn-out. At Mareeba, the squadron was re-equipped with Curtiss P-40N Warhawks before leaving Australia for good in May and heading back to Port Moresby.

In New Guinea, the squadron covered landings and supported offensive ground operations in New Britain, New Guinea, and Hollandia, with the group moving forward to different bases as territory was captured from the Japanese. At Cape Gloucester, the P-40s were replaced by Lockheed P-38F Lightnings that were ferried up from Australia. It was with the P-38 that the 8th Fighter Group became truly effective both against the Japanese Zero in air-to-air battles, as well as providing ground support to MacArthur's ground forces. Its twin engines offered an additional safety factory when operating over long stretches of water and jungle. The Lightnings proved to be extremely rugged and could take a lot of battle damage and still keep flying. Missions lasting 9, 10, or even 12 hours became routine, and many wounded Lightnings were able to limp home on only one engine.

In 1944, the 35th supported operations in the Philippines, earning a second Distinguished Unit Citation when, armed only with machine guns, the Lightnings of the 8th Fighter Group strafed a Japanese naval task force for three hours, halting the ships until North American B-25 Mitchell medium bombers from more distant bases could attack the task force with low-level bomb runs Despite the fact that the group did not have time to load bombs on its fighters and used only .50 caliber bullets on the mission, the 8th managed to sink one of the Japanese ships.

After moving to San Jose, Occidental Mindoro in the Philippines in December 1944, the 35th spent the next several months conducting offensive operations against Formosa and the Asian mainland, as well as flying escort missions in the area. Moving to Ie Shima Airfield in August 1945, the 8th flew several missions against the Japanese island of Kyushu before the war ended.

On 14 August 1945, the day of the Japanese surrender, the 35th Fighter Squadron shot down the last enemy plane of the war. During its involvement in World War II, the 35th participated in nine campaigns.