HMS Warrior

HMS Warrior


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Warrior - единственный уцелевший боевой корабль Черного боевого флота королевы Виктории, который при постройке был самым большим, самым быстрым и мощным в свое время.

История HMS Warrior

Построенный в течение 35 месяцев и спущенный на воду в 1860 году, HMS Warrior представлял собой заметное новшество в военно-морском дизайне. Он был уникальным среди бронированных военных кораблей мира тем, что имел корпус из кованого железа и двойной паровой и парусный источник энергии, и стал именем корабля броненосцев класса Воин.

Тем не менее, несмотря на - или даже из-за - своего военного превосходства, HMS Warrior никогда не стреляла в ходе конфликта. Вместо этого он служил символом мощи британского военно-морского флота и сдерживающим фактором для его врагов, прежде чем он был списан в 1883 году. Поскольку он был в авангарде военно-морских инноваций, всего через 10 лет после постройки HMS Warrior начал свое существование. считались устаревшими по мере разработки новых моделей. Однако позже он был восстановлен и теперь открыт для публики на исторической верфи Портсмута.

HMS Warrior сегодня

Сегодня посещение HMS Warrior предлагает публике возможность погрузиться в мир викторианского моряка и воочию увидеть этот триумф инженерной мысли XIX века. Он был сохранен в идеальном состоянии 1860-х годов с 4 огромными палубами, которые можно исследовать, и гостям предлагается действительно посетить его.

Благодаря костюмированному персоналу, работающему с викторианской командой корабля, посетители могут глубоко изучить его историю, а в сочетании с посещениями HMS Victory и Mary Rose можно получить более полное представление о том, как на протяжении веков развивалось военно-морское прошлое Великобритании.

Как добраться до HMS Warrior

HMS Warrior расположен на исторической верфи Портсмута, вход через ворота Победы на углу улиц Квин-стрит и Хард. Добраться до него можно, выехав с развязки 12 на M27 и следуя коричневым туристическим указателям на M275, с парковкой рядом с доками. Железнодорожный вокзал Портсмут-Харбор, транспортная развязка Hard Bus, паромный терминал Госпорт и пешеходный терминал Wightlink / Fast-Cat находятся в нескольких минутах ходьбы от отеля.


Первые броненосцы: HMS Warrior

В первые десятилетия XIX века Королевский флот начал добавлять паровую мощность на многие свои корабли и постепенно вводил новые инновации, такие как железные корпуса, на некоторые из своих небольших судов. В 1858 году Адмиралтейство было ошеломлено, узнав, что французы начали строительство бронированного военного корабля под названием La Gloire. Император Наполеон III хотел заменить все военные корабли Франции броненосцами с железным корпусом, однако французская промышленность не имела возможности производить необходимый лист. Как результат, La Gloire изначально был построен из дерева, а затем был одет в железные доспехи.


HMS Warrior, R31

HMS Warrior был построен Harland & Wolff, заложен 12 декабря 1942 года и спущен на воду 20 мая 1944 года. Окончательно он был завершен 24 января 1946 года. На два года (1946-1948) он был отдан в аренду Королевскому флоту Канады, а не поступил в Королевский флот до ноября 1948 года.

Она была экспериментальным авианосцем, на ней опробовали несколько нововведений. Билл Оуэнс, который работал с ней на задании до моего отца, в марте 2009 года прислал мне электронное письмо, в котором сообщалось, что она была оснащена резиновой палубой, которая была уложена на «гнездо» из воздушных шлангов, так что реактивные самолеты первого поколения - без шасси - могли приземляться на нее. . Некоторые сделали, другие вылетели за борт. Мы подошли к салюту и проплыли над ними. Эксперимент продолжался некоторое время, пока один из них не врезался в Остров, и дизайнеры вернулись к чертежной доске ».

В 1957 и 1958 годах он служил штабным кораблем для испытаний атомной бомбы на острове Мальден, известных как Operation Grapple, но в 1958 году был продан Аргентине под названием ARA Independencia. список в 1971 году, когда она была сломана.

Информация

Я знаю о HMS Warrior намного меньше, чем о другом отцовском корабле, HMS Gambia, поэтому я всегда благодарен за все, что мне могут рассказать о ней.

В августе 2019 года я получил электронное письмо от Гэвина, который живет на Фолклендах. Гэвин наткнулся на статью «от человека, который помнит, как в детстве находился на борту HMS Warrior, когда она посетила Фолклендские острова где-то между (они думают) 1956 и 1958 годами. Они думают, что это было после ядерных испытаний на острове Рождества, и я считаю, что Фолклендские острова Айлендер, возможно, даже отправили обратно в Великобританию для операции на бедре ".

Кто-нибудь знает об этом?

Deck Letters

Эти фотографии были на странице почти 20 лет, и было немного шокировано, когда в декабре 2018 года пришло сообщение от «Стива Ф.» о том, что некоторые из них были неправильно подписаны. Стив сказал, что буквы на палубе на фотографиях не соответствуют названию, которое я дал кораблю.

Буквы на палубе были впервые использованы, когда авианосцы начали работать вместе, например, на Британском Тихоокеанском флоте (BPF), во время Второй мировой войны, как вспомогательное средство для определения того, на какой авианосец приземлялись возвращающиеся самолеты. Буквы также были нарисованы на хвостах самолетов, принадлежащих определенному кораблю.

Два хороших источника информации о буквах на палубе - это веб-сайт Wings Aviation Майкла Э. Фейдера и Приложение F «Британские авианосцы: истории проектирования, разработки и обслуживания» (стр. 376) Дэвида Хоббса.

Идентификационные буквы колоды действительно менялись на некоторых авианосцах за эти годы, но два вышеупомянутых источника не согласны с тем, когда изменились буквы HMS Warrior.

Первый (Fader, веб-сайт) говорит, что у Warrior был J с 1948 по 1949 год. J тогда принадлежал HMS Eagle, авианосцу класса Audacious, с 1951 по 1958 год, который затем был изменен на E с 1958 по 1972 год. Но последний (Хоббс, книга) говорит, что Воин был W с 1946 по 1953 год, когда он был изменен на J, и что Eagle был J с 1951 по 1958 год, и с тех пор он был E, что действительно согласуется с Фейдером.

Еще есть фотографии HMS Warrior во время Opation Grapple в 1957 году, например, фотография из Maritime Quest, на которой изображен Воин с J.

Это сбивает с толку, поскольку кажется, что фотографии Warrior со временем менялись, особенно во время переоборудования колоды, но фотографии на этом сайте действительно относятся к HMS Warrior класса Colossus, а не к HMS Eagle класса Audacious.

HMS Warrior на скоростных испытаниях в 1953 году с буквой J на ​​деке. Фото из папин фотоальбомов

Вьетнам

1954 год начался с нового коммунистического наступления, угрожающего Южному Вьетнаму, центральному и северному Лаосу и северо-востоку от Камбоджи. 8 мая 1954 года французская база в Дьенбьенфу потерпела крупное поражение после тяжелой артиллерийской атаки. Французские войска в Северном Вьетнаме были эвакуированы ниже 16-й параллели. Бао Дай хотел возглавить страну при поддержке Соединенных Штатов, но референдум, проведенный в октябре, решил поддержать Нго Динь Дьема. Бао Дай был свергнут 26 октября 1955 года, что ознаменовало конец династии Нгуен и начало Республики Южный Вьетнам.

Официально война за независимость закончилась 20 июля 1954 года после долгих переговоров в Женеве. Обретя наконец полную национальную независимость, Вьетнам утратил единство. Женевское соглашение, подписанное в августе 1954 года, разделило страну на 17-й параллели в ожидании всеобщих выборов, запланированных на середину 1956 года. Север стал Демократической Республикой Вьетнам под руководством партии Лао Донг, а Юг стал Республикой Южный Вьетнам. . В апреле 1956 года Вьетнам покинули последние французские войска.

После поражения Франции в битве при Дьенбьенфу Женевские соглашения 1954 года решили судьбу французского Индокитая после восьми лет войны между силами Французского Союза и Вьетмином, которые боролись за независимость Вьетнама. Соглашения привели к разделу Вьетнама на 17-й параллели к северу, с коммунистическим Вьетмином Хо Ши Мина, контролирующим север, и поддерживаемым Францией государством Вьетнам на юге. Соглашения предусматривали 300-дневный льготный период, заканчивающийся 18 мая 1955 года, в течение которого люди могли свободно перемещаться между двумя Вьетнамами до того, как граница была закрыта. - Википедия

Военно-морской флот США помог перебросить 310 000 вьетнамских беженцев на юг в рамках операции «Прохождение к свободе». Французы, британцы и другие страны переехали еще 500 000 человек.

Это участие HMS Warrior в эвакуации, известной как Эвакуация Тайфонга (Вьетнам) (31 августа - 15 сентября 1954 г.). В общей сложности 3188 беженцев были доставлены на юг из Хайпонга в Кап-Сен-Жак (ныне Вонг-Тау) в Южном Вьетнаме.

Существует две цифры количества беженцев, захваченных HMS Warrior. Число 3188 взято с одной из открыток HMS Warrior «seatime». Цитата президента приводит цифру 3221.

/>

Видео HMS Warrior помогает вьетнамским беженцам сбежать из Северного Вьетнама, 1994 г.

Эта фотография была подписана "Battle Honors". Фото из папин фотоальбомов

Тони Пирс в своем электронном письме от ноября 2000 года написал: «Представьте, что вы чувствовали, когда просматривали свои фотографии, внезапно увидев одну из« Боевых наград », которую я нарисовал 46 лет назад. Это должно было отпраздновать рождение трех младенцев во время путешествия из Хайфона в Сайгон и было выставлено на борту острова корабля, когда мы вошли в Гонконг ''. Другой бывший моряк Воина, Брайан Грэм Тейлор, также помнит эти `` боевые почести ''.

В феврале 2004 года я получил электронное письмо от Гарета Нотта. Рождение отца 19 мая 1954 года изображает один из аистов. Дед Гарета, Кен Нотт, служил на борту Warrior большую часть того года.

Пересечение экватора

Когда корабль «пересекает черту», ​​это сигнализирует о начале церемониальных розыгрышей. Тех, кто еще не пересек экватор, вызывают в суд Нептуна. Нептун был римским богом моря, эквивалентным греческому богу Посейдону. Он обычно изображается как бородатый пожилой мужчина величавого роста, несущий трезубец, обычно сидящий на троне, но также замеченный верхом на дельфине или лошади.

Однажды перед Нептуном просителей иногда уклоняют медведи, грубо намыливают и бреют. Сейчас это обычно веселое мероприятие, но в былые времена игра на лошадях должна была быть немного грубой для участников.

Насколько мне известно, сейчас это выполняется только при пересечении экватора, но раньше выполнялось при пересечении 39-й параллели, проходе через Гибралтарский пролив и огибании мыса Доброй Надежды.

В ноябре 2019 года я получил письмо от Таффа Уэбба. Его отец служил на HMS Warrior в 1953 году во время круиза в Корею. Он скончался в 2017 году.

Тафф посетил Иден-Кэмп, Малтон, Северный Йоркшир, «Музей современной истории» и сфотографировал там сертификат «Пересекая черту», ​​выданный Б. Х. Готту 30 ноября 1954 года.

Свидетельство "переходя черту", выданное Б. Х. Готту 30 ноября 1954 г.

HMS Warrior
1953 - 1954
Домашний Морской Сервис

Прокламация
Для предъявления по месту требования

Принимая во внимание, что мы даем это как Королевский патент для сертификации
что Б. Х. Готт
в этот день посетили Наш Королевский Домен на борту Her Britannic
Корабль Воина Величества и получил древнее посвящение
и обряд, необходимый, чтобы стать одним из наших верных подданных.
Если он когда-нибудь упадет за борт, мы рекомендуем всем Акулам,
Дельфины и обитатели глубин под Нашим повелением
воздерживаться от еды, развлечений или иного жестокого обращения с ним.
Мы также направляем всех мастеров, помощников, мателотов, морских пехотинцев.
и морякам относиться к нему с уважением к тому, кто
посетили Нас. По долготе 9 0 52 'з.д.
30 ноября 1954 г.
Нептун Рекс

HMS Warrior, 4 сентября 1957 года, Пуэрто Бельграно, Аргентина.

4 сентября 1957 года HMS Warrior посетил Пуэрто Бельграно, Аргентина. Ее сопровождали HMS Lynx (Тип 41, зенитный фрегат, F-27) и Mounts Bay (фрегат класса Bay, F-627).

Отец покинул HMS Warrior где-то в 1955 году, но корабль продолжал служить в Королевском флоте до 1958 года, когда он был продан Аргентине и переименован в ARA Independencia. Он был введен в строй 26 января 1959 года и находился на их вооружении, пока не был исключен из списка ВМС Аргентины в 1971 году, когда был списан на слом.

Примечание от Рэя - Военно-морской флот выпускал ром до «Дня Black Tot» 30 июля 1970 года. Историю грога в RN можно найти на сайте Contemplator. В начале 90-х, во время службы в армии, после совместных учений с военно-морским флотом некоторых из нас пригласили в их столовую, где мы давно и глубоко заинтересовались Pusser'ами. Интересный вечер, за которым последовало монументальное похмелье.


Википедия: WikiProject Военная история / Оценка / HMS Warrior (1860 г.)


Первый в истории бронированный военный корабль с железным корпусом. Большая часть деталей, касающихся причин ее постройки и ее влияния, была рассмотрена в статье класса. Я хотел бы узнать мнение о том, насколько уместно здесь или там и т. Д. Sturmvogel 66 (обсуждение) 22:33, 25 апреля 2013 г. (УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ)

Комментарии В частности, учитывая, что класс включает только два корабля, я был бы склонен допускать довольно много повторений между двумя статьями (плюс, учитывая то, как многие читатели перемещаются по вики, многие никогда не перейдут к статье класса и к сожалению, будет не хватать там дополнительных материалов). Я люблю корабль, кстати, мне посчастливилось пообедать на нем в прошлом году, и это было чудесно атмосферно.

Я бы еще раз взглянул на первую часть раздела «Дизайн и описание». Предполагается, что читатель знаком с дизайном кораблей и политикой 1850 года - он не объясняет, например, почему Gloire был важен, или отмечает напряженность между Францией и Англией. Я подозреваю, что его было бы легче читать, если бы он начался с простого описания Воина - броненосца, с паровыми двигателями и парусами - а затем объяснил бы, какими были традиционные конструкции до этого. Затем он мог бы объяснить влияние Gloire, почему это затронуло Англию, отметить нововведения, а затем отметить, что это было настолько же эволюционным и революционным. Затем продолжать свою предполагаемую роль во флоте и т. Д.?

Как это работает сейчас? - Штурмфогель 66 (разговор) 04:33, 23 мая 2013 г. (UTC)

Я работаю по памяти, но разве доспехи Воина часто не сравнивают с бронированным ящиком внутри корабля? (Вот почему он не защищает ни одну из сторон). Опять же, по памяти, я уверен, что слышал о корабле критику, заключающуюся в том, что сочетание пара и парусов было проблематичным, поскольку паруса требовали огромной команды, а это, в свою очередь, означало большой корабль, а дальность полета корабля ниже Steam тогда был ограничен - но, возможно, это популярный миф! :) Местные гиды на корабле очень любят упоминать посетителям судовой завод по производству воды, но я не уверен, упоминается ли об этом в статье.

Мне нужно немного подумать над этими комментариями. - Sturmvogel 66 (доклад) 03:58, 9 мая 2013 г. (UTC) Примечание: Я нашел кое-что о дизайне «коробки» на веб-сайте Warrior, под «дизайном». Hchc2009 (обсуждение) 10:03, 10 мая 2013 г. (UTC) Немного об этом добавлено - Sturmvogel 66 (обсуждение) 04:33, 23 мая 2013 г. (UTC)

В денежных показателях можно использовать современные эквиваленты или современные сравнения.

Это обсуждалось ранее, и пришли к общему мнению, что это капитальные затраты, которые нельзя сравнивать напрямую. Вы не можете использовать RPI, это правда, но вы можете использовать некоторые из показателей ВВП, предназначенные для сравнения цен на капитальные проекты - посмотрите, как они используются на Манчестерском судоходном канале или Джоне Крайтон-Стюарте, 2-м маркизе Бьют. В качестве альтернативы, вы могли бы сравнить ее цену (377 292 фунта стерлингов) с другими современными кораблями, возможно, с HMS Inconstant (213 234 фунта стерлингов), чтобы дать представление о сравнительной стоимости? Hchc2009 (обсуждение) 06:40, 9 мая 2013 г. (UTC) У меня нет времени на получение данных о ВВП, поэтому я бы предпочел использовать сравнительную цифру, но я не могу найти цифру для фрегатов класса Орландо , самый прямой предшественник Воинов. - Штурмфогель 66 (разговор) 04:33, 23 мая 2013 г. (UTC)

Интересно, может ли File: Portsmouth HMS Warrior citadel 13-10-2011 13-38-31.png сделать картинку лучше, чем File: HMS Warrior между decks.jpg? (на нем нет отметки даты и т. д., но при этом все еще используются пистолеты). Hchc2009 (обсуждение) 19:23, 27 апреля 2013 (UTC)

  • "Королевский флот": Королевский флот.
  • Я не знаю, что означает «скорее эволюционный, чем не эволюционный».
    • Разве это не объясняется в последней части предложения?
    • Фиксированный
    • Согласовано
    • Согласовано.
    • Думаю, я понял, что вы имеете в виду, но проверьте.
    • Выполнено.
    • Ой, да.
    • Моя ошибка, это название сухого дока.
    • Выполнено.
    • Выполнено.
    • Я думаю, что Ян понял это.
      • Спасибо, Штурм. Ян рассказал об этом в прозе, поэтому я остановлюсь на этом. - Данк (нажми и говори) 16:33, 10 мая 2013 г. (UTC)
      • Теперь я смотрю на это и думаю, что я позаботился о некоторых замечаниях Дэна в рамках моего отредактированного текста - великих умов. -) Ура, Ян Роуз (разговор) 07:55, 6 мая 2013 г. (UTC)

      Комментарии Мне посчастливилось побывать Воин, и иметь следующие комментарии:

      • «Комментировал военно-морской архитектор и историк Дэвид К. Браун» - это звучит немного странно. "Написал" может работать лучше, чем "прокомментировал"
        • Выполнено.
        • Тесно, да, но я не могу сказать, было ли там теснее, чем у Victory, у которой была большая команда, 850 против 707, стоявших на двух палубах, каждая примерно вдвое короче, чем у Warrior.
          • Вы можете что-нибудь добавить по этому поводу? Этот источник должен быть надежным. Nick-D (разговор) 08:38, 13 мая 2013 (UTC)
            • Я думаю, что это больше подходит для статьи в классе, но я только предполагаю, что команда повесила гамаки на оружейные палубы. Возможно, бездельники причалили к орлопу, но я действительно не знаю, но это затрудняет какое-либо реальное сравнение, - Штурмфогель 66 (разговор) 04:33, 23 мая 2013 г. (UTC)
              • Я не согласен, я боюсь - это В самом деле знаменитый корабль (это буквально первое, что видят большинство посетителей исторической верфи в Портсмуте, покидая вокзал), и большинство читателей собираются посетить его, а не классную статью. Тот факт, что эта статья получает около 300 просмотров в день, в то время как статья в классе просматривает только 20 просмотров в день, говорит о многом. Nick-D (разговор) 10:23, 23 мая 2013 (UTC)
                • Наконец-то появился Уэллс, у которого есть умеренная сумма на проживание. Достаточно для отдельного абзаца в сочетании с информацией о ее отряде Королевской морской пехоты. Удовлетворяет ли это? - Штурмфогель 66 (разговор) 03:58, 3 июня 2013 (UTC)
                  • Да, это работает. Nick-D (разговор) 09:59, 5 июня 2013 (UTC)
                  • Ничего не могу процитировать, но подозреваю, что он был продлен, потому что сокращал расходы и позволял рабочим королевской верфи хорошо работать. В этот период время переоборудования было обычным явлением.
                  • Отличная идея.
                  • Я бы хотел, но мне не удалось найти ничего в Google. Спасибо за обзор. - Sturmvogel 66 (обсуждение) 03:58, 9 мая 2013 г. (UTC)

                  Служба поддержки Мои комментарии были адресованы: приятно видеть такую ​​исчерпывающую статью об этом известном и важном корабле. Nick-D (разговор) 09:59, 5 июня 2013 (UTC)

                  • Переиздано, как обычно, единственное, что мне еще не удалось, - это «С 4 по 28 июля, Воин. "- в предыдущем абзаце упоминается апрель 1868 года, затем август, так что лучше проясните, о каком году вы здесь говорите.
                    • Отличная идея. Спасибо за то, что позаботились о редактировании текста, на который указал Данк, - Штурмвогель 66 (разговор) 03:58, 9 мая 2013 г. (UTC)

                    Служба поддержки. Мне все было хорошо. Один вопрос: название статьи - «HMS Воин (1860 г.) ». Однако в конце статьи звучало, что (текущее) название корабля -« HMS. Воин (1860)", и что" (1860) "было частью имени (и должно быть выделено курсивом). Я не понял? Inkbug (разговор) 09:04, 8 мая 2013 г. (UTC)

                    Нет, совсем нет, просто корабль назывался за ее активную карьеру просто HMS. Воин. Год, являющийся удачным совпадением нашей политики именования и политики Королевского флота. Спасибо, что просмотрели это, - Штурмвогель 66 (разговор) 03:58, 9 мая 2013 г. (UTC)

                    Неохотно возражаю на данный момент. Переключиться на Сильный противник (см. ниже).

                    • Предыстория: В основном я думаю, что эта статья слишком краткая по своей сути. Как и Hchc, я думаю, что здесь должно быть намного больше материала из классной статьи. Я также думаю, что должен быть раздел «Предпосылки строительства», объясняющий исторический контекст корабля. Это должно включать исторический контекст (например, напряженность во взаимоотношениях с Францией и причины возникновения опасений вторжения) и многое другое об эволюции дизайна. В настоящее время в статье говорится, что историк Дэвид К. Браун писал: «По-настоящему новым [Воина] сделало то, как эти отдельные аспекты были соединены вместе», но не объясняет, каковы на самом деле эти отдельные аспекты. Этот недостаток предыстории сохраняется на протяжении всей статьи, поэтому всему этому недостает контекста. Например, почему Warrior был переоборудован только через 4 года после запуска и снова через 7 лет после этого? Я думаю, что нужно больше рассказать о быстрой эволюции броненосцев, которая привела к тому, что Warrior был так быстро понижен в рейтинге. Эта эволюция затронута в начале, но не в статье.
                      • Я добавил немного ее предыстории, чтобы объяснить контекст дизайна. Отдельные аспекты не были важны, потому что единственной новой особенностью Воина была броня, как я сейчас подчеркнул более четко, - Штурмфогель 66 (разговор) 04:33, 23 мая 2013 г. (UTC)
                        • Это выглядит лучше, но важны отдельные аспекты ее дизайна, потому что это статья о корабле. По-прежнему нет никакого смысла знать мнение Брауна по отдельным аспектам дизайна, не перечислив их сначала. Например, вы должны прочитать весь раздел двигательной установки, чтобы узнать, что у Воина был пропеллер, это довольно важный аспект ее конструкции, и знание этого (плюс все остальное о конструкции корабля) до того, как мнение Брауна будет иметь решающее значение для понимание. Ranger SteveTalk 10:29, 27 мая 2013 г. (UTC)
                          • Я не уверен, что эти аспекты были так важны, как вы думаете, потому что только броня была действительно новаторским аспектом, как говорит Браун. Похоже, что никто другой не считает, что их перечисление так важно, поэтому я не уверен, насколько важна ваша вера, - Штурмфогель 66 (доклад) 02:58, 10 июня 2013 г. (UTC)
                            • Это довольно просто, если вы ничего не знаете о Warrior и читаете эту статью впервые, раздел дизайна не имеет никакого смысла. Если вы собираетесь использовать фразу «эти вещи», вам нужно сначала объяснить, что они собой представляют - это базовая проза. Hchc также сказал, что для начала должно быть базовое описание Warrior, но вы еще не включили его. Ranger SteveTalk 12:54, 10 июня 2013 г. (UTC)
                              • Готово. - Штурмфогель 66 (разговор) 07:25, 11 июня 2013 г. (UTC)
                              • Это не совсем то, о чем я просил, но раз уж вы спрашиваете. На стр. 39 Ламберт говорит, что Воин был слишком большим и дорогостоящим для любой другой станции (это не совсем соответствует тому, что вы говорите). Тем не менее, он уже установил контекст для этого на стр. 35: «В 1870 году. Воин осталась далеко позади из-за железной революции, которую она помогла начать». Уинтон заявляет на задней обложке своей книги, что «через несколько лет она устарела». Как и следовало ожидать, в книге намного больше. На сайте Warrior есть целая страница о моральном устаревании корабля «в течение десятилетия» [2], и это также затрагивается в разделе комиссионных. Я хочу сказать, что в настоящее время вы можете прочитать эту статью и подумать, что «Воин» был первоклассным, непревзойденным военным кораблем, пока однажды он не стал громадным. Очевидно, что это не так, и на ее карьеру сильно повлиял самый важный период военно-морской технической экспансии в истории - но ничего из этого не упоминается в статье. Следовательно, нет контекста, на основе которого можно было бы понять историю Воина, и в результате статья катастрофически отсутствует. Ranger SteveTalk 10:29, 27 мая 2013 г. (UTC)
                                • К сожалению, картина сложнее, чем вы думаете. Сестра Воина, Черный принц, была назначена береговой охраной в 1866 году, примерно через четыре года после ее завершения, и вернулась к своим обязанностям после перевооружения в 1867–1868 годах. А затем она была назначена во флот Ла-Манша в 1875 году, примерно в то время, когда Воин ушел в резерв, - Штурмфогель 66 (разговор) 03:58, 3 июня 2013 г. (UTC).
                                  • Я не уверен, насколько это актуально. Если вы пытаетесь доказать, что Воин на самом деле не устарел, я боюсь, что вы лаете не на то дерево. Отсутствие контекста и предмет морального износа корабля - серьезное упущение в статье, и его отсутствие не отражает того, что говорят многочисленные надежные источники. Мой противостоять остается, пока это не будет исправлено. Ranger SteveTalk 23:22, 3 июня 2013 г. (UTC)
                                    • Вы утверждаете связь между ее устареванием и переводом в 1-й резерв, хотя это явно неправда, это две разные проблемы. RN определенно не думали, что Черный принц устарел, когда они переназначили ее из береговой охраны во флот Ла-Манша в 1875 году, ни когда они первоначально назначили ее в береговую охрану в 1866 году, и почти сделали то же самое с Воином в следующем за год до того, как передумали, - Штурмфогель 66 (разговор) 00:13, 4 июня 2013 г. (UTC)
                                      • Еще раз, я ничего подобного не утверждаю и не знаю, откуда вы взяли эту идею. Здесь есть две отдельные проблемы. Во-первых, в этой статье нет контекста о быстрой эволюции корабельных технологий, которая является главной темой в истории Воина. Некоторая информация нужна, как и некоторая, о том, что в первую очередь привело к созданию Warrior. Во-вторых, есть большое количество надежных источников - все они достаточно хороши, чтобы их можно было использовать в статье, я могу добавить, - которые ясно дают понять, что Warrior устарел за десять лет. Возможно, вы не знаете об этом или хотите признать это, но это довольно простой, ясный и бесспорный факт. Этой информации нет в статье, и она действительно должна быть для того, чтобы быть А классом. Ranger SteveTalk 06:15, 4 июня 2013 г. (UTC)
                                        • Моя память о Воин было определенно то, что она устарела в течение десятилетия, что соответствовало бы пунктам Рейнджера Стива выше - и веб-сайту нынешних владельцев Воина. Опять же, по памяти, основной проблемой были паруса и пар, но прошло пару лет с тех пор, как я в последний раз занимался военно-морской историей должным образом. То, что она устарела в 1870-х годах, не означает, что она не могла видеть службу - это была эпоха, когда даже идея внезапного устаревания только зарождалась, в конце концов, - но я согласен с источниками, упомянутыми, что к тому времени ее дизайн был уже старомодным и т. д. Может ли он войти в абзац, который начинается «В сентябре 1871 года Warrior начал ремонт, который длился до 1875 года»? Hchc2009 (обсуждение) 18:45, 5 июня 2013 (UTC)
                                        • Строительство: рассматривается только в одном предложении в разделе служебной карьеры (что не подходит для этого). Никаких упоминаний о растущих расходах или забавном запуске. На сайте Warrior есть много информации о процессе строительства, которая заслуживает того, чтобы быть в статье, и я бы предложил отдельный раздел строительства.
                                          • Расширен, но не в отдельный раздел. - Штурмвогель 66 (доклад) 04:33, 23 мая 2013 г. (UTC)
                                            • Лучше. Ranger SteveTalk 10:29, 27 мая 2013 г. (UTC)
                                            • Ссылки: весь абзац в разделе карьеры в сфере обслуживания основан на одной ссылке. В настоящее время ссылка 25 может быть только ссылкой на столкновение с Royal Oak, а не всеми вышеперечисленными деталями. Аналогичным образом, ссылка 26 слишком широка (десять страниц). Отдельные факты, которые на самом деле не связаны друг с другом, вероятно, следует приводить отдельно (особенно примечательные факты, такие как угроза королеве).
                                              • Если один источник используется для всего в одном абзаце, тогда он получает одну ссылку в конце абзаца со всеми соответствующими номерами страниц. Я никогда не буду цитировать отдельные факты или предложения, все взятые из одного и того же источника, так как в этом кроется безумие (и я мог бы добавить, что значительно превосходит академические стандарты).
                                                • Я знаю, что вы имеете в виду, но, тем не менее, ссылка 25 (или 32, как сейчас) охватывает период в 4 года и полдюжины мест. Если бы содержание абзацев было примерно на одну и ту же тему, я бы не беспокоился, но в этом фрагменте рассматриваются несколько совершенно разных тем. Как мне узнать, что один рефери охватывает все (см. WP: INTEGRITY)? Хорошим примером этого является то, что перемещение упомянутого предложения на цифрах посетителей вынудило вас добавить тег факта к предложению о названии корабля, которого никогда не было в ссылке. Иногда действительно нужно цитировать отдельные факты. Ranger SteveTalk 10:29, 27 мая 2013 г. (UTC)
                                                  • Я не согласен. WP: AGF адекватно охватывает один источник для всего абзаца, особенно когда он перечисляет несколько страниц. И теперь, когда у меня есть собственная копия Уэллса, я, возможно, добавляю дополнительную информацию с тех же нескольких страниц, пока не знаю.
                                                  • Я в целом не согласен с такой оценкой прозы, тем не менее, я переписал некоторые из них, чтобы отразить ваши опасения.

                                                  Извините, я знаю, что это выглядит излишне резким, но я заметил только 13 правок в этой статье с тех пор, как она была сделана в GA. Я думаю, что потребуется немного больше работы, чтобы продвинуться в классе. Рейнджер Стив Talk 09:39, 10 мая 2013 г. (UTC)

                                                  Я только что заметил, что этот последний комментарий звучит не так, как я имел в виду! Я имел в виду, что мне очень жаль, если все эти комментарии кажутся довольно резкими, и я думаю, что, если немного поработать, они довольно быстро улучшатся. Ranger Steve Talk 20:19, 10 мая 2013 г. (UTC) Спасибо за обзор, хотя я могу не согласиться с некоторыми из ваших предложений, многие из ваших комментариев оказались весьма полезными.

                                                  Я уезжаю ненадолго, но могу ответить на любые другие комментарии в понедельник. Рейнджер Стив Разговор 13:29, 5 июня 2013 г. (UTC)


                                                  29 декабря 1860 г .: HMS Воин, первый британский броненосец был спущен на воду

                                                  29 декабря 1860 года первый британский океанский броненосный корабль HMS Воин, был спущен на воду, но это был не первый такой корабль в мировой истории.

                                                  Копать глубже

                                                  Вопреки распространенному заблуждению, что ВМС США USS Монитор и ВМС Конфедеративных Штатов Вирджиния (восстановлен из деревянного корабля Союза, USS Мерримак) были первыми бронированными боевыми кораблями, плавучие железные бронированные батареи, уже участвовавшие в боях во время Крымской войны, а французский корабль Gloire, находившийся на вооружении с 1859 года, был первым в мире военным кораблем, идущим в океан. Фактически Монитор а также Вирджиния на самом деле были предназначены для прибрежных работ, а не для работы в открытом океане.

                                                  Воин был 40-пушечным паровым кораблем, первым из класса двух бронированных фрегатов, и был спроектирован с использованием чертежей деревянного парохода в качестве основы для корпуса. Считается «броненосным залпом», ВоинОрудия & # 8216s были размещены на единой орудийной палубе, защищенной бронированной коробчатой ​​конструкцией, при этом половина орудий была обращена к каждой стороне корабля.

                                                  При запуске Воин был самым быстрым и мощным военным кораблем в мире, протяженностью 420 футов в длину и 58 футов в ширину с осадкой 26 футов. Это дает ей колоссальное водоизмещение в 9137 тонн - размер крейсера времен Второй мировой войны. Ее паровой двигатель мощностью 5772 лошадиных силы с гребным винтом двигал корабль со скоростью 14 узлов, достаточно быстро, чтобы перехитрить другие военные корабли. (Воин могла развивать скорость до 17,5 узлов, используя вместе пар и парус.) Защищенная 4,5-дюймовым кованым железом, она не была предназначена для того, чтобы противостоять линейным кораблям, которые могли бы ее не расстрелять, а для того, чтобы метаться по полю боя, нанося урон и маневрируя. вне опасности. Вы можете быть удивлены, узнав, что железный корпус Воин на самом деле весила меньше, чем аналогичный деревянный корпус, что добавляло ей живости. Still, she was considered virtually invulnerable to the cannon of other ships when first launched. As was often the case with early steamships, Warrior was also fitted with masts and sails to save fuel while on long transits.

                                                  The heavy armament of the Warrior was arrayed with a mix of old and new technology, with 26 X 68 pounder smooth bore muzzle loading cannon, 10 X rifled breech loading 110 pounder cannon, and 4 rifled breech loading 40 pounder cannon. It took 702 men to man this great ship. This fearsome battery was able to fire solid shot and exploding shells, as well as the particularly fiendish shot loaded with a molten iron core. (No kidding, they really had that.) Max range of any of the guns was 3000 to 4000 yards. Maximum armor penetration was nearly 10 inches with a new gun later added in 1864-7 during a refit (8 inch bore breech loading rifle).

                                                  Although a sensation when first commissioned in 1861, Warrior was already obsolete by 1871 when the first of the mastless armored warships appeared (HMS Devastation) went into service. Failing to find any combat during her career, Warrior was first decommissioned in 1883 and went through a period of being given various other designations and duties, and even other names. By 1929 she was already stripped of guns and other equipment and served as an oil hulk (floating dockside fuel reservoir for other ships) serving as such through World War II. Interest in restoring the hulk as a museum ship started in the 1960’s and work began in 1979. In 1987 she was given a permanent berth in Portsmouth as a restored museum ship, a role she still serves, along with the other storied warships HMS Победа и HMS Mary Rose.

                                                  Вопрос студентам (и подписчикам): What is вашfavorite museum ship? USS Бесстрашный? USS Северная Каролина? USS Cod? (3 of нашfavorites.) Let us know and share information with other interested naval buffs in the comments section below this article.

                                                  Если вам понравилась эта статья и вы хотите получать уведомления о новых статьях, не стесняйтесь подписаться на История и заголовки поставив нам лайк на Facebook и стать одним из наших покровителей!


                                                  Место нахождения

                                                  Related items :

                                                  Arrival of HMS Warrior

                                                  The hull being brought into the Coal Dock by the Stranton & another tug.

                                                  Arrival of HMS Warrior

                                                  A Sea Cadets band plays as they march past & welcome the Warrior.

                                                  End of Restoration (1)

                                                  HMS Warrior at the end of her restoration at Hartlepool.

                                                  End of Restoration (2)

                                                  HMS Warrior at the end of her restoration at Hartlepool.

                                                  End of Restoration (3)

                                                  The figurehead of HMS Warrior at the end of her restoration at Hartlepool.

                                                  HMS Warrior

                                                  HL209 boat is to the front of the Warrior with Hartlepool Headland on the shoreline.

                                                  HMS Warrior

                                                  HMS Warrior with her rigging on.

                                                  HMS Warrior

                                                  HMS Warrior. View of the bow.

                                                  HMS Warrior

                                                  Created by Francis Elsdon Donated by Hartlepool Museum Service
                                                  Part of the Elsdon Collection collection
                                                  Dated 1985

                                                  HMS Warrior during various stages of restoration between 1985 and 1987.

                                                  HMS Warrior

                                                  Created by Francis Elsdon Donated by Hartlepool Museum Service
                                                  Part of the Elsdon Collection collection
                                                  Dated 1987

                                                  HMS Warrior in the Coal Dock, Hartlepool.

                                                  HMS Warrior

                                                  Created by Francis Elsdon Donated by Hartlepool Museum Service
                                                  Part of the Elsdon Collection collection
                                                  Dated 1987

                                                  HMS Warrior o the day she left Hartlepool. Tug 'Sun Anglia' also in the picture.

                                                  The 'Sun Anglia' became 'Svitzer Anglia' and came back to the Tees. In 2014 she was transported to South America where she now works.

                                                  HMS Warrior (1)

                                                  HMS Warrior shortly after she arrived in Hartlepool for a £9 million restoration.

                                                  HMS Warrior (2)

                                                  HMS Warrior's original deck before restoration work commenced.

                                                  HMS Warrior (3)

                                                  Original anchor on the after deck of HMS Warrior.

                                                  HMS Warrior (4)

                                                  One of the yards being lifted into position by crane.

                                                  HMS Warrior (5)

                                                  HMS Warrior in 1985 with a lovely view Hartlepool Dock Yard.

                                                  HMS Warrior Central Dock

                                                  HMS Warrior on her journey from the Coal Dock where she had been berthed during her restoration, out towards the sea.

                                                  HMS Warrior Prior to Restoration

                                                  The HMS Warrior lies at Hartlepool in a dilapadated condition. c1979.

                                                  HMS Warrior aerial view

                                                  Здесь Warrior's refurbishment is almost complete. The ship to the left is the Egton.

                                                  HMS Warrior during renovation

                                                  HMS Warrior during renovation in Hartlepool docks.

                                                  HMS Warrior during restoration

                                                  HMS Warrior during restoration. Picture taken 1987

                                                  HMS Warrior floodlit (1)

                                                  HMS Warrior floodlit (2)

                                                  Newly restored & showing off her figurehead under the floodlights.

                                                  HMS Warrior gun deck

                                                  Canon & related items on the upper gun deck.

                                                  HMS Warrior leaving Hartlepool

                                                  HMS Warrior leaving Hartlepool after being renovated in the docks.

                                                  HMS Warrior religious service (1)

                                                  Crowds of people on board during a religious service as she is about to leave Hartlepool after restoration

                                                  HMS Warrior religious service (2)

                                                  Note the television cameras recording the service on board.

                                                  Ready for restoration

                                                  The bow of HMS Warrior shortly after her arrival at Hartlepool for restoration.


                                                  СОДЕРЖАНИЕ

                                                  Right elevation and plan view from Brassey's Naval Annual the shaded areas show her armouring

                                                  Warrior displaced 13,550 long tons (13,770 t) as built and 14,500 long tons (14,700 t) fully loaded. The ship had an overall length of 505 feet 4 inches (154.0 m), a beam of 73 feet 6 inches (22.4 m) and a draught of 27 feet 6 inches (8.4 m). She was powered by four-cylinder triple-expansion steam engines, driving two shafts, which developed a total of 23,650 indicated horsepower (17,640 kW) and gave a maximum speed of 23.3 knots (43.2 km/h 26.8 mph). Ώ] The engines were powered by 19 Yarrow water-tube boilers and six cylindrical boilers. The ship carried a maximum of 2,050 long tons (2,080 t) of coal and an additional 600 long tons (610 t) of fuel oil that was sprayed on the coal to increase its burn rate. At full capacity, she could steam for 7,960 nautical miles (14,740 km 9,160 mi) at a speed of 10 knots (19 km/h 12 mph). & # 912 & # 93

                                                  Armament [ edit | редактировать источник]

                                                  Her main armament consisted of six BL 9.2-inch Mk X guns in single Mk V turrets distributed in two centerline turrets (one each fore and one aft) and four turrets disposed in the corners about the funnels. Her secondary armament of four BL 7.5-inch Mk II or Mk V guns in single Mk II turrets was carried amidships, between the wing 9.2-inch guns. Twenty-six Vickers QF 3-pounders were fitted, ten on turret roofs and eight each on the forward and aft superstructures. The last four ships of the Герцог Эдинбургский-class cruisers had a secondary armament of turreted 7.5-inch guns rather than the 6-inch (152 mm) guns in casemates of the first two ships these latter four were sometimes referred to as the Warrior класс. Α] Because of the extra topweight of the turrets in comparison to their half-sisters their stability was reduced which made them very good seaboats and steady gun platforms. Ώ] The ship also mounted three submerged 17.7-inch (450 mm) torpedo tubes, one of which was mounted in the stern. & # 912 & # 93


                                                  HMS Warrior - History

                                                  HMS Warrior was the first iron-hulled, armour-plated warship, built for the Royal Navy in response to the first ironclad warship, the French La Gloire, launched a year earlier.

                                                  When completed in October 1861, Warrior was by far the largest, fastest, most heavily armed and most heavily armoured warship the world had seen. She was almost twice the size of La Gloire and thoroughly outclassed the French ship in speed, armour, and gunnery.

                                                  Warrior did not introduce any radical new technology, but for the first time combined steam engines, rifled breech-loading guns, iron construction, iron armour, and the propeller in one ship, and all built to an unprecedented scale.

                                                  Her construction started an intense international competition between guns and armour that did not end until air power made battleships obsolete in the Second World War. Warrior became an early example of the trend towards rapid battleship obsolescence and was withdrawn as a fighting unit in May 1883. Listed as part of the National Historic Fleet, Core Collection, she is now a museum ship in Portsmouth, United Kingdom.

                                                  Design and construction

                                                  Warrior during her third commission between 1867 and 1871.

                                                  News of the highly secret designs for the French ironclad La Gloire reached the British Admiralty in May 1858. The close co-operation that had existed between France and Britain during theCrimean War had disappeared quickly, and all details of La Gloire and her sister ships were treated with great secrecy in France. The new Government under Lord Derby did not begin to take the threat of a new building programme within France seriously until August 1858, when it became apparent that France would soon gain parity with the Royal Navy in terms of steam-powered ships, and utterly outclass the RN in terms of ironclads.

                                                  After strong representations by Admiral Sir Baldwin Wake-Walker, the Surveyor of the Navy, and Henry Corry, the Parliamentary under-secretary to the Admiralty, the Board of Admiralty was moved on 22 November 1858 to call for designs for a wooden-hulled, armour-plated warship, whose dimensions were approximately equal to those of La Gloire.

                                                  It does not appear that Wake-Walker or his chief constructor – Isaac Watts – ever seriously considered wood as a building material.[citation needed] Wooden ships had reached their maximum size, and some of the largest were beginning to show signs of fatigue. When coupled with the tremendous problems of timber supply, and the need for the ship to be built quickly – iron ships were far quicker to build than wooden – the only choice was for an iron-hulled ship. Given that armour plating precluded a design with several gun-decks, a broadside of 17 guns with 15 feet between guns on a single deck gave a central battery of great length. With an appropriate bow, and the creation of a stern, the design called for a ship some 380 feet (116 m) long, or 100 ft (30 m) longer than any warship built prior to this point.

                                                  Warrior was called "the first modern battleship" by W. Brownlee,[2] and her innovative features were described by the same author in an article in Scientific American.[3]

                                                  The Admiralty design was approved at the end of December 1858 but, having no experience with iron hulls, the Board of Admiralty called for designs from the country's most prominent iron shipbuilders. These designs were received in April 1859, but Isaac Watts felt that none of them met the various criteria as well as his own had, and so the tender to build the new iron-cased frigate to the Admiralty design was awarded to the Thames Ironworks and Shipbuilding Company inLondon. The contract called for a launch date 11 months after the date of the contract[4] -- an enormously optimistic timescale that was not met.

                                                  Warrior froze to the slipway when she was launched on 29 December 1860, during the coldest winter for 50 years, and six tugs were required to haul her into the river. She was completed on 24 October 1861 at a cost of £357,291, equivalent to £23M in 2006[5] she entered service just 35 months from when the need for the ship was established in November 1858.

                                                  Warrior had a similar area of sail to contemporary line-of-battle ships, but her larger size meant she was slower in ordinary weather and had to use steam to keep up. However, her iron construction and the stability it imparted to the ship meant she could carry more sail in a strong wind and was then as fast as the rest. Her longer, finer hull gave her great power in a seaway, so that she could take the windward position sailing against wooden rivals in bad weather. Although sails continued to feature on later designs of warship, on each one they became increasingly ineffectual as the ships' sizes increased. George Tryon, her first commander (second in command) reported that in trials with her sister ship HMS Black Prince off Gibraltar in November 1862, Warrior was the faster. Warrior retained the fine looks of the sailing ships and was considered one of the handsomest ironclads ever built.[6]

                                                  Вооружение

                                                  Warrior was originally to be armed with 40 68-pounders, two on the upper deck to act as stern and bow chasers, and the rest on the main deck.[7] Before the ship entered service this was changed with the replacement of 14 of the 68-pounders with 10RBL 7 inch Armstrong guns and 4 RBL 40 pounder Armstrong guns.[7] It had been planned to replace all the 68-pounders with RBL 7 inch Armstrong guns, but poor results from the RBL 7 inch Armstrong gun in testing brought a halt to this plan.[7]

                                                  The ship also carried 2 20-pounders and 1 12 pounder, largely intended for use in the ship's boats or for use as field guns, although they were mounted for use on board.[8] Finally, a 6-pounder brass cannon was carried for practice use.[8]

                                                  The RBL 40 pounder Armstrong guns were replaced with a better design of the same calibre in 1863.[8] In 1867 the ship was further rearmed, with the 68-pounders and RBL 7 inch Armstrong guns being removed and replaced by 4 8-inch rifled muzzle loaders and 28 7-inch rifled muzzle loaders.[9]
                                                  [edit]Armour

                                                  Cross section of Warrior's bulkhead armour. Iron on the right backed by teak.

                                                  Warrior's armour consisted 4.5 inches of iron backed by 18 inches of teak.[10] The iron armour was made up of plates 3 feet by 12 feet that interlocked via the tongue and groove method.[10] It was bolted through the teak to the iron hull.[10] The teak consisted of two 9-inch-thick (230 mm) layers laid at right angles to each other.[10] The teak served to strengthen the armour by damping the shock waves caused by the impact of shells that would otherwise serve to break the bolts that connected the armour to the hull.[11]

                                                  The ship's bow and stern were unarmoured, which meant that the steering gear was vulnerable to enemy fire.[12] Another weakness was that the armour became less resistant to impact at lower temperatures due to increased brittleness.[13]

                                                  Warrior was fitted with a trunk engine built by John Penn and Sons that was rated at 1,250 nhp.[14] John Penn and Sons won the contract with a tender of £74,409 largely on the basis of the quality of their engines.[15] This allowed her to reach 14.3 knots under engine power alone.[14] The engines powered a single 24.5-foot-diameter (7.5 m) propeller designed by Robert Griffiths.[16] In order to allow the best possible sailing performance, the propeller could be lifted and the funnels lowered.[17] In practice, since Warrior needed to be in steam to allow her to manoeuvre safely, the propeller was left in the lowered position rotating slowly even when Warrior was under sail.[17]

                                                  There were also two auxiliary engines. The larger of the two could be used to operate the ship's ventilation or pump the bilges.[18] The second was used to move cables in the auxiliary machine space.[18] Both required that the ship's boilers be in steam in order to be used, since they lacked boilers of their own.[18]
                                                  [edit]Service career

                                                  Warrior never saw battle in her time in service, although, when launched, she and Black Prince were the biggest and most powerful warships in the world.[19] Naval technology advanced so fast that both ships were removed from the front line within ten years.

                                                  n 19 September 1861 Warrior sailed for Portsmouth.[20] After a short period in dry dock, the ship began her trials on 14 October.[21] Between March and June 1862 defects exposed during the ship's trials were rectified, and damage received during the trials repaired.[22] Changes included the fitting of a lighter bowsprit and a shorter jib boom, along with the provision of extra heads amidships.[22]

                                                  In March 1863 the finest ship in the Royal Navy was sent to escort Princess Alexandra of Denmark, who was sailing to Britain to marry the Prince of Wales. Alexandra was greatly impressed by the ability of the larger ship to keep station on the royal yacht, so that upon arrival she sent the message 'princess is much pleased'. Warrior's captain had the words inscribed in brass letters into the ship's wheel which stood upon the quarterdeck. In autumn 1863 the Channel fleet toured the ports of Britain where Warrior was the centre of attraction. In November 1864 her first crew was paid off.[23]

                                                  A painting of Warrior under sail

                                                  Warrior then underwent a refit.[24] She was briefly commissioned with the intention of becoming Guardship at Queenstown (Cobh) and with this crew appeared in the 1867 Fleet Review.[24] However this commission was cancelled after 24 days, and on 25 July 1867 she was again re-commissioned under Captain Henry Boys.[25] After working up at Spithead, she sailed to join the channel squadron on 24 September.[26] Shortly after, she sailed to Lisbon, where further training was carried out, after which she returned to England in December.[26] She was then deployed to Osborne Bay to guard Queen Victoria at Osborne House.[26] This was not merely an honorary guard, since this was the year of the Fenian Rising, and there was intelligence that suggested that the Queen might be in danger from Irish nationalists.[26] At some point during the time Warrior was performing this duty the ship received an informal visit from Queen Victoria.[26] In April 1868 she was part of a squadron that escorted the royal yacht HMY Victoria and Albert II to Dublin for an official visit by the then Prince of Wales, the future King Edward VII.[26] June was spent on a channel training cruise with the rest of the channel squadron.[26] In August the squadron departed for a cruise to Scotland.[26] During the cruise, Warrior collided with HMS Royal Oak, losing her figurehead and jib boom and seriously damaging Royal Oak'scutter.[27]

                                                  For Warrior 1869 began with four cruises from Portugal.[28] Between 4 July and 28 July Warrior, with Black Prince and the wooden paddle frigate HMS Terrible, was employed to tow the specially built 'Bermuda' floating dry dock across the Atlantic fromMadeira to Ireland Island, Bermuda.[28] The dock had taken a total of 36 days to be transferred from England.[28] After recoaling, she sailed for England on 31 July.[28] After a time in dry dock to have her bottom cleaned and the figurehead lost in the collision with HMS Royal Oak replaced, Warrior rejoined the channel squadron and carried out further cruises from Lisbon.[29] Another brief period in dry dock followed before Warrior joined the Mediterranean fleet.[29] Warrior was part of the fleet present when HMS Captain was lost due to severe weather on 7 September 1870.[30] Further cruising followed including trips to Madeira and Gibraltar.[30] While departing Gibraltar, Warrior was part of the squadron present at the grounding of HMS Agincourt on Pearl Rock.[30]

                                                  In September 1871[30] Warrior began a refit that lasted until 1875.[31] The work carried out included the addition of a poop deck, a shorter bowsprit and the replacement of her boilers.[1] In April 1875 Warrior re-entered commission, having been relegated to the First Reserve.[31] Her primary duties were acting as a guardship at Portland.[31] During this time, she went on yearly summer cruises to various ports.[32] In 1878 she was mobilised in reaction to concern that Russia might be about to attack Constantinople, but the attack did not materialise, and Warrior cruised to Bantry Bay.[32] In April 1881 she was transferred to the Clyde District, where she served as guardship until 31 May 1883.[32]

                                                  She was then used as a storage hulk, and from 1902 to 1904, as a depot ship for a flotilla of destroyers.[33] Her name was changed to Vernon III in March 1904, a month after she joined Portsmouth-based Vernon, the Royal Navy's torpedo training school.[33] Her role was supplying steam andelectricity to the neighbouring hulks that made up Vernon.[33] In October 1923 Vernon was transferred to a newly built shore installation, rendering Warrior and her companion hulks redundant the Royal Navy put her up for sale in 1924.

                                                  Fortunately for Warrior, a downturn in demand for scrap iron had occurred when the Navy decided to sell her off. There was no commercial interest in the old ship, and she remained at Portsmouth for another five years. Finally, in March 1929, efforts aimed towards selling Warrior for scrap were abandoned, and she was taken in tow for her new home: Pembroke Dock, Wales. Upon arrival, she was transformed into a shipkeeper's home and floating oil jetty known from 1942 as Oil Fuel Hulk C77. A similar fate had already overtaken several of her successors by this time in 1926 HMS Valiant became a floating oil tank at Hamoaze, while HMS Agincourt and HMS Northumberland were both stripped down in 1909 and subsequently used as coal hulks.

                                                  For the next fifty years, Warrior lay just offshore from an oil depot at Llanion Cove, occasionally being towed to a nearby dry dock for maintenance work and additionally serving as a base ship for coastal forces craft in World War II. She refuelled something close to 5,000 ships between 1929 and 1979. During that time, Britain's surviving ironclads and their later equivalents, the battleships, were all sold for scrap. Warrior's last surviving contemporary, Agincourt, was scrapped in 1960 after fifty years' service as a coal hulk at Harwich.

                                                  Restoration

                                                  The reproduced captain's day cabin

                                                  Warrior was saved from being scrapped by the efforts of the Maritime Trust. As the world's first iron-hulled armoured warship, she was recognised as one of the Royal Navy's most historically important warships. In 1968 the Duke of Edinburgh chaired a meeting regarding the possibility of rescuing and restoring Warrior, and a year later the Maritime Trust was established with a view to saving the decrepit ironclad and other historic ships. Throughout the 1970s the Maritime Trust carried out negotiations and feasibility studies regarding Warrior, and finally obtained control of the ship in August 1979.

                                                  Restoration of Warrior for use as a museum ship began in August 1979, when she began her 800-mile (1,287 km) journey to her temporary home in the Coal Dock at Hartlepool, where the £8 million restoration project would be carried out, largely funded by the Manifold Trust.[34] Warrior arrived in Hartlepool on 3 September 1979. Restoration work started with the removal of 80 tons of rubbish, including a thick concrete layer poured onto her upper deck as part of the conversion to an oil jetty. Over the next eight years, Warrior's decks, interior compartments, engines, woodwork and fittings were restored or recreated, her masts, rigging and funnels were recreated, and a new figurehead carved from photographs of the original (destroyed in the 1960s) as a guide. She arrived at her current berth in Portsmouth on 16 June 1987, almost fully restored.

                                                  The restored ironclad was renamed Warrior (1860) to avoid confusion with the Northwood Headquarters, commissioned as HMS Warrior, which was at the time the operational headquarters of the Royal Navy. In 1995 she received just over 280,000 visitors.[35]

                                                  Today, the ship is used as a venue for special events such as Christmas parties, and can be privately hired as a wedding venue.

                                                  использованная литература
                                                  Wikimedia Commons has media related to: HMS Warrior (ship, 1860)


                                                  HMS Warrior - History

                                                  Period of "Pax Britannica", 1815-1914

                                                  BRITISH BATTLESHIPS, HMS WARRIOR to the DREADNOUGHT, 1860 to 1905

                                                  Based on Conway's "All the World's Fighting Ships 1860-1905"

                                                  Following the complex story of battleships from the wooden walls of Nelson to the dreadnoughts of the 20th century is not easy. This is an attempt to do so with a photographic summary of the information in Conway's "All the World's Fighting Ships, 1860-1905", but with an emphasis on propulsion, armour and armament. There are links to introductions to these technologies.

                                                  This information has not been cross-checked, but other sources, including the internet, have been consulted for clarification. The books used include:

                                                  "All the World's Fighting Ships, 1906-1921", Conway's, 1985

                                                  "Battleships and Battlecruisers: A Technical Directory off all the World's Capital Ships" by Tony Gibbon, 1983

                                                  "Evolution of Engineering in the Royal Navy", Vol 1: 1827-1939, by Commander P M Rippon. RN

                                                  "Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815-1905", Conway's History of the Ship, 1992

                                                  "Warrior to Dreadnought: Warship Design and Development 1860-1905" by David K Brown, 1997

                                                  "Civil History of the Royal Navy 1857-1900", Chapter 46, Vol 7 of "The Royal Navy: A History" by Sir William Laird Clowes, 1903

                                                  Clowes analysis of battleship developments in this period is particularly valuable. As a result the order in which he lists the different classes has been used here, instead of Conway's.

                                                  Major developments in the Royal Navy are in bold italics , but this is not to imply they were all of British origin. Other nations such as France, Russia, Italy and US made similar progress, followed by the Germans and the Japanese.

                                                  Unless otherwise captioned, the images are from Photo Ships, for which my thanks.

                                                  СОДЕРЖАНИЕ
                                                  (Class refers to the categories derived by Clowes)

                                                  Class name, ship type including hull material, masted or not, type of gun mountings etc. Plus other ships of class. For name ship - year construction started, launch and completion years, displacement tonnage, length and beam, followed by notes.

                                                  Guns continued to be mounted on a broadside within the hull, no different to ships of the Napoleonic Wars. This was followed by the introduction of central batteries, barbettes and turrets.

                                                  Listed in order boilers, engines, propeller shafts, horse power and speed.

                                                  Boilers went from rectangular to cylindrical and water tube, pressures increased from 20psi to 300+psi.

                                                  A variety of reciprocating steam engines developed from single expansion to compound and finally triple expansion.

                                                  Started with hull belt and internal bulkheads. Went on to include citadel, barbettes, gun houses or turrets, conning tower, and decks.

                                                  Armour developed from wrought iron to steel, compound, nickel steel, Harvey and Krupp.

                                                  Developments include muzzle-loading smoothbore (SB), breech-loading smoothbore (BL), muzzle-loading rifled barrel (MLR), breech-loading rifled (also BL), to wire-wound barrels.

                                                  Mounts developed from gun carriages to turrets, barbettes and back to turrets.

                                                  All images are thanks to Photo Ships unless otherwise identified.

                                                  Class 1 - ROYAL NAVY'S RESPONSE TO THE FRENCH BROADSIDE IRONCLAD GLOIRE


                                                  FS Gloire, iron armour on wooden hull


                                                  Class 1.1 Ten New Build Iron-hulled Ironclads

                                                  listed in 1867 as:
                                                  4-8in MLR (muzzle-loading rifled) ,
                                                  28-7in MLR,
                                                  4-20pdr BL.

                                                  1859/61/61 (2 yrs), 6150t, 280ft ppx54ft

                                                  Smaller version of Warrior, but ram bow

                                                  listed in 1867 as:
                                                  2 -8in MLR,
                                                  14- 7in MLR.

                                                  1861/62/64 (3 yrs), 6710t, 280ft ppx56ft

                                                  Similar to Defence, part of HMS Vernon torpedo school in 1900 .

                                                  1861/63/64 (3 yrs), 9829t, 380ft ppx58ft

                                                  Modified Warrior

                                                  1861/63/68 (7 yrs), 10,690t, 400ft ppx59ft

                                                  Class 1.2 - Conversion of Wooden 2nd Rates Building to Armoured Warships

                                                  1860/62/63 (3 yrs), 6366t, 273ft ppx58ft

                                                  1860/62/64 (4 yrs), 6832t, 273ft ppx24ft

                                                  1859/64/66 (7 yrs), 6096t, 252ft ppx58ft

                                                  1859/68/70 (11 yrs), 6190t, 252ft ppx59ft

                                                  Laid down as 2nd Rate/90, similar to Zealous with shorter box battery

                                                  Class 1.3 - Conversion of Other Wooden Vessels to Armoured Warships

                                                  1849/57/64 (13 yrs), 5080t, 240ft pp x 62ft

                                                  1860/64/66 (6 yrs), 3232t, 225ft ppx46ft

                                                  Class 1.4 - Interim New Build Wooden-Hulled Ironclads

                                                  1863/64/66 (3 yrs), 7750t, 280ft pp x 59ft

                                                  Frigate, based on Bellerophon

                                                  1863/65/66 (3 yrs), 3661t, 225ft pp x 50ft

                                                  1862/64/64 (2 yrs), 1350t, 180ft ppx36ft

                                                  Class 2 - DEVELOPMENT OF A VARIETY OF NEW-BUILD CENTRAL BATTERY IRONCLADS

                                                  "The rise of the iron-built, sea-going ironclad, and its development may now be studied without further interruption" (Clowes)

                                                  1863/65/66 (3 yrs), 7551t, 300ft pp x 56ft

                                                  Next stage in ironclad design

                                                  1865/67/68 (3 yrs), 4470t, 260ft pp x 50ft

                                                  1866/68/68 (2 yrs), 8677t, 325ft pp x 59ft

                                                  1867/69/70 (3 yrs), 5909t, 280ft pp x 54ft

                                                  1868/70/71 (3 yrs), 9290t, 325ft pp x 59ft

                                                  1868/70/72 (4 yrs), 6910t, 280ft pp x 55ft

                                                  2nd-class, modified Audacious for Pacific service

                                                  First vertical inverted compound engine.

                                                  1873/75/80 (7 yrs), 9710t, 332ft pp x 59ft

                                                  1874/76/78 (4 yrs), 4870t, 245ft pp x 52ft

                                                  Class 3 - VARIOUS IRONCLADS, including COAST DEFENCE, RAMS, ARMOURED CRUISERS and GUNBOATS

                                                  1862/64/66 (4 yrs), 3687t, 240ft pp x 48ft

                                                  4 rectangular boilers,
                                                  Humphreys & Tennant 2 cyl HDA engine,
                                                  1 shaft,
                                                  2128ihp = 11kts belt 4.5in with 18in wood backing,
                                                  turrets 10in- 5.5in with 14in wood backing,
                                                  upper deck 1 1/8in 4 -9in MLR

                                                  1866/68/69 (3 yrs), 8322t, 330ft pp x 57ft

                                                  1867/69/70 (3 yrs), 7767t, 320ft pp x 53ft

                                                  1868/70/70 (2 yrs), 2901t, 225ft pp x 42ft


                                                  1868/71/73 (5 yrs), 4912t, 245ft pp x 54ft

                                                  1868/70/71 (3 yrs), 4331t, 235ft pp x 50ft

                                                  1870/71/77 (7 yrs), 3480t, 225ft pp x 45ft

                                                  1869/71/73 (4 yrs), 9330t, 285ft pp x 62ft

                                                  1870/72/74 (4 yrs), 5440t, 250ft pp x 53ft

                                                  1873/74/81 (8 yrs), 9130t, 300ft pp x 63ft

                                                  1870/75/79 (9 yrs), 10,886t, 320ft pp x 63ft

                                                  1873/76/77 (4 yrs), 8540t, 285ft pp x 62ft

                                                  1874/76/81 (7 yrs), 11,880t, 320ft pp x 75ft

                                                  24in was the thickest armour in the RN

                                                  Last British capital ships armed with muzzle loaders.

                                                  Class 4 - VARIOUS IRONCLADS LEADING to the "PRE-DREADNOUGHTS"

                                                  1879/82/86 (7 yrs), 9420t, 325ft pp x 68ft

                                                  Enlarged Ajax/Agamemnon class

                                                  1880/82/87 (7 yrs), 9500t, 325ft pp x 68ft

                                                  Pattern for British battleships until HMS Dreadnought

                                                  First British all-barbette ship for main guns

                                                  1882/85/88 (6 yrs), 10,600t, 330ft pp x 68ft

                                                  Class 5 - BATTLESHIP DEVELOPMENT up to HMS DREADNOUGHT, MAINLY 1st-CLASS, BUT SOME SMALLER 2nd-CLASS

                                                  1889/91/93 (4 yrs), 14,150t, 380ft pp x 75ft


                                                  First use of Harvey nickel-steel armour, 3in and 4in.

                                                  1893/95/97 (4 yrs), 12,350t, 380ft pp x 72ft

                                                  1894/95/95 (2 yrs), 14,560t, 390ft pp x 75ft

                                                  New Mk VIII 12in wire-wound gun mounted in place of Royal Sovereign-type 13.5in.

                                                  1897/97/99 (2 yrs), 13,150t, 390ft pp x 74ft

                                                  First class battleships, smaller and faster versions of Majestics

                                                  1898/98/01 (3 yrs), 14,500t, 400ft pp x 75ft

                                                  First class battleships, improved Majestics/enlarged Canopus

                                                  20 Belleville boilers,
                                                  3 cyl TE engines,
                                                  2 shaft (inward-turning screws) ,
                                                  15,000ihp = 18kts. belt 9in,
                                                  bulkheads 12in -9in,
                                                  barbettes 12in,
                                                  gun houses 10in -8in,
                                                  casemates 6in,
                                                  conning tower 14in,
                                                  decks 3in -1in.

                                                  1899/01/03, 13,270t, 405ft pp x 75ft

                                                  1902/03/05, 15,585t, 425ft pp x 78ft

                                                  1902/03/04, 11,800t load, 436ft pp x 71ft

                                                  Second class battleships, ex-Chilean

                                                  the first dreadnought battleship, all big-gun and powered by steam turbine engines