Raby I DE-698 - История

Raby I DE-698 - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Раби I

(DE-698: dp.1,740 (f.); 1.306'0 "; b.36'10"; dr. 13'6 ", s.24 k .; cpl. 213, a. 3 3", 4 40 мм) ., 8 20 мм., 3 21 "tt., 8 dcp. 1 dcp. (Hh), 2 dct .; cl. Buckley)

Raby (DE-698) был заложен 7 июня 1943 г. как DE-98 компанией Defoe Shipbuilding Co., Бэй-Сити, штат Мичиган; названный «Раби» 22 июня 1943 г., спущенный на воду 4 сентября 1943 г., спонсируемый г-жой Джеймс Джозеф Раби, и сдан в эксплуатацию 7 декабря 1943 г. в Новом Орлеане, лейтенант Comdr. Дж. Сеотт II, командующий.

После вытеснения у Бермудских островов Раби отплыл из Норфолка 10 февраля 1944 года через Панамский канал в Нумеа и прибыл 11 марта. Затем она сопровождала быстрые конвои из Гуадалеанала до Мануса в Адмиралтействе.

Участвуя в деятельности охотников-убийц на Соломоновых островах ранней весной, Раби возобновила миссии по сопровождению конвоев в конце июня, оставаясь на Соломоновых островах до 26 октября, когда она отправилась на Манус для выполнения аналогичных обязанностей в Адмиралтействе. В декабре она перебралась в Улити, а с наступлением нового 1945 года - на Гуам, где до июня служила эскортом и патрульным кораблем. В период с 22 июня по 31 августа он совершил два медленных буксировки на Окинаву, а 13 сентября отправился в гавань Груши и Соединенные Штаты.

Оставаясь в водах Калифорнии всю зиму, он явился в 7-й флот для несения службы на Дальнем Востоке 6 апреля 1946 года, спасая в тот же день экипаж сбитого B-29. Впоследствии она отправилась в Гонконг, Киирун, Шанхай и Циндао, достигнув Окинавы 26 июня. Она действовала из Окинавы, Китая и Японии, пока не вернулась в Сан-Диего 9 апреля 1947 года. Она была назначена на TF 15 и совершила два рейса от западного побережья до Перл-Харбора, прежде чем отправиться 7 декабря в Эниветок, Кваджалейн и Бикини, где она прибыл 1 мая 1948 года. Она возвратилась в Перл-Харбор 27 мая и в Сан-Диего 28 января 1949 года. Она проводила локальные операции на западном побережье, совершив две поездки в Перл-Харбор в течение остальной части года.

Переклассифицированный как корабль сопровождения управления DEC-698 2 ноября 1949 года, Раби пересек Панамский канал 25 января 1950 года и прибыл в Норфолк 1 февраля. В течение следующих 31/2 года она работала поочередно в районе Норфолка и на Карибах. На военно-морской верфи в Филадельфии с июня по сентябрь 1953 года он прибыл в район стоянки Атлантического резервного флота у реки Сент-Джеймс, штат Флорида, 24 сентября. Raby был списан с вооружения 22 декабря 1953 года. 27 декабря 1957 года он снова был заменен на DE-698. Переведенный в район стоянки в Оранж, штат Техас, в 1960 году, Raby был исключен из списка ВМФ 1 июня 1968 года и впоследствии продан на металлолом.

За службу во время Второй мировой войны Раби заработала три боевые звезды.


Добро пожаловать в Институт Раби

  • Некоторые из них здоровы и хотят поддерживать и обеспечивать оптимальное здоровье, применяя более комплексные подходы к оздоровлению.
  • У некоторых есть симптомы, с которыми предыдущее лечение не помогло.
  • Некоторые, страдающие хроническими заболеваниями, хотят принимать меньше лекарств, уменьшить побочные эффекты, вызванные лекарствами, или работать в тандеме с другими медицинскими методами.

В Институте Раби наша миссия - активно сотрудничать с нашими пациентами и предоставлять им ресурсы, которые дают им возможность сознательно добиваться собственного благополучия, опираясь на знания, надежду и поддержку. Здесь вы найдете врачей и практикующих врачей, которые найдут время, чтобы выслушать, чтобы создать для вас пространство, чтобы поделиться своими вопросами, самыми глубокими проблемами, разочарованиями и страхами.

Добро пожаловать в здравоохранение, каким оно должно быть.


История

USS Spangler (DE 696) был назван в честь Дональда Х. Спенглера, LTJG, USN штата Индиана, погибшего в бою в 1942 году недалеко от Соломоновых островов, был построен в DeFoe Shipbuilding Corp. в Бэй-Сити, штат Мичиган. Он был введен в строй в Новом Орлеане 31 октября 1943 года.

Spangler был 306-футовым эсминцем класса Бакли, шириной в 36 футов, шириной 11 футов и весом 1740 тонн. Основное рабочее оборудование - два котла-экспресс класса «D» марки G.E. турбины с электроприводом. Нормальная крейсерская скорость составляла 15 узлов при максимальной скорости Вооружение включало три 3-дюймовых 50-мм орудия открытого типа двойного назначения MK22, шесть 40-мм и восемь 20-мм зенитных орудий Mk4, одну 21-дюймовую трехкорпусную установку для торпедных аппаратов MK3, торпеды Mark 15 ( 3x1) & # 39s, один MK10 (144 снаряда) Hedgehog Projector, восемь прожекторов глубинных бомб Mk 6 K-Gun, две гусеницы глубинных бомб Mk 9. - Источник: Navsource Online. Одиннадцать других кораблей класса Бакли были построены на верфи DeFoe Shipbuilding в Бэй-Сити, штат Мичиган. К ним относятся USS Bull 693, USS Bunch 694, USS Rich 695, USS George 697, USS Raby 698, USS Marsh 699, USS Currier 700, USS Earl V. Johnson 702, USS Holton 703, USS Cronin 704, USS Frybarger 705, и USS Osmus 701.

По завершении строительства на верфи DeFoe Shipbuilding в Бэй-Сити, штат Мичиган, 15 июля 1943 года, Spangler проехал через Великие озера (озеро Хуран и озеро Мичиган) в Чикаго, штат Иллинойс, как раз вовремя, чтобы принять участие в выставке Treasury-Navy Tribune. 24 сентября 1943 года. Затем она спустилась по реке Миссури на верфь военно-морского флота Нового Орлеана для сдачи корабля в эксплуатацию 31 октября 1943 года.

После круиза на Бермуды Spangler и процитировали его в Бостон, штат Массачусетс, с восьмидюймовым морским льдом по всему кораблю.

Дэйв Рехимер (LTJG 1943-1944) дает интересную информацию об опыте Бермудских островов и Бостона: «Много практических упражнений по работе с дружественными подводными лодками и буксируемыми целями B-26 для отработки зенитных целей. Наконец, заявив, что мы готовы к боевому дежурству в юго-западной части Тихого океана, мы совершили бег на высокой скорости (со скоростью 21 узел) от Бермудских островов до Бостона. Бостонская военно-морская верфь дала нам возможность провести точную настройку наших двигателей, силовой установки и наших боеприпасов, трех главных батарей калибра 3 '' -50, наших тройных торпедных аппаратов, наших четырехзарядных зенитных орудий калибра 1,1 и 20-мм гороховых стрелков ''.

«Над моим столом фотография Спенглера в Бостон-Ярде, утром после нашего бегства с Бермудских островов. У меня была утренняя вахта, 04: 00-08: 00. Нам пришлось снизить скорость до 15 узлов из-за плохой погоды, но мы продолжали идти по мостику, где мы стояли на страже, на зеленой воде, а не на брызгах. На борту не было снаряжения для холодной погоды - мы были предназначены для SOPAC - и было холодно, но очень холодно. У двора ушло большую часть дня, чтобы удалить с нас лед с помощью шлангов для пара ».

Покинув Бостон 24 декабря 1943 года на трех больших эсминцах, Spangler направился в Тихий океан через Панамский канал, чтобы присоединиться к своему первому военному конвою, пересекшему экватор по пути к Бора-Бора на островах Общества и прибывшим 20 января 1944 года. затем приказано встретиться с конвоем оперативной группы 116.15.3 в качестве флагманского корабля тридцать девятой дивизии сопровождения, а затем направлено в Эспириту-Санто, острова Новые Гебриды.

Тед Смит (SN 1943-1945) в своих мемуарах: «Мои дни военно-морского флота» дает нам выдающийся обзор истории Спанглера в Тихом океане во время Второй мировой войны, включая поездку за поездкой и учет движения кораблей с Нового года. День 1945 г. - 28 сентября 1945 г.

На карте выше показаны районы операций Spangler в Тихом океане. Щелкните карту, чтобы увеличить ее. Не включены остановка Спенглера на Бора-Бора 20 января 1944 года или ее прибытие в гавань Сан-Педро, Калифорния, 28 сентября 1945 года. В течение февраля 1944 года Спенглер был назначен сопровождать Шасту (AE-6) в Первис-Бей, острова Флорида на Соломоновых островах, и предпринять противодействие подводному патрулированию у островов Флориды, гавани Бланш, острова Казначейства, Гуадалканала и Буганвилля, включая участие в тренировочных посадках LST на Гуадалканале. В состав этих обязанностей входило сопровождение Алнита (АК-127) до мыса Торокина на Буганвилле. & ampnbsp После операции конвоя из Соломоновых островов в Эспирито-Санто и Новую Каледонию в конце марта Spangler получил повреждение гребных винтов, когда его ударил неопознанный плавучий объект и был отправлен в Наумеа, Новая Каледония для ремонта. Другие острова, посещенные во время патрулирования, помимо упомянутых, включали: Эспирити-Санто, Маджуро, Эмиру, Рендова и Манус.

В конце мая Spangler отплыл из Тулаги на Адмиралтейские острова с запасом глубинных бомб ежа для Англии (DE-636), Raby (DE-698) и Джорджа (DE-697). Она встретилась с тремя кораблями в Манусе 27-го числа, доставила свой груз, и четыре корабля на следующий день вылетели, чтобы присоединиться к группе охотников / убийц, сформированной вокруг Хоггатта (CVE-75). Оперативная группа двигалась на север в последние часы 30 мая, когда Хэзлвуд (DD-531) установил звуковой контакт с японской подводной лодкой RO-105. Пока Англия и Спенглер направлялись к южному концу линии разведки, Раби и Джордж бросились в атаку. Оба корабля атаковали противника, но без видимого успеха. & ampnbspЗа ночь они потеряли контакт с рассыпавшимся противником. Однако через несколько часов японский командир услужливо всплыл между Раби и Джорджем и включил свои прожекторы. Англия и Спенглер устремились к столбу света, который идеально зафиксировал для них положение RO-105. К 05:00 31-го они вышли на связь с Раби и Джорджем, а также с офицером тактического командования (ОТК). С первыми лучами солнца Раби и Джордж один за другим атаковали японскую подлодку. Когда их усилия не увенчались успехом, Спенглер присоединился к драке. Она атаковала 24 глубинными бомбами, но безуспешно. Полная серия глубинных бомб Англии в 07:35 привела к сильному взрыву и могиле на воде для RO-105 ». Источник: American Naval Fighting Ships, Vol. VI.

Мерлин Карр (RM2 1949 - 1952) - страстный поклонник военно-морской истории и недавно составил замечательную статью о причастности Spangler к потоплению RO-105. Однако в действительности его внимание сосредоточено на истории «Маленьких мальчиков», как он выразился, эскорт-эсминцев CortDiv39 и их роли в потоплении шести японских подводных лодок в «Веселом месяце мая» 1944 года.

Spangler присоединился к оперативной группе 30.4 2 июня и проследовал в гавань Зееадлер в Манусе, где продолжал проводить операции с заливом Хаггатт до направления в залив Первис и капитального ремонта 21 июня 1944 года, работая с острова Новая Джорджия по специальному заказу. По заданию, корабли Тридцать Девятой эскортной дивизии причислили к потоплению одной подводной лодки. После ремонта на островах Флорида и Эспирито-Санто «Спэнглер» провел два месяца в непрерывной работе конвоя из Пурвис-Бэй, остров Флорида, пока в октябре 1944 года его не отправили на атолл Фуна-Фути для работы в качестве стационарного корабля.

Командир эскортной дивизии Тридцать девять перебрался на дочернее судно Spangler, USS Ruby, в апреле, и Spangler покинул порт вместе с конвоем, направлявшимся на Адмиралтейские острова. С островов Адмиралтейства корабль перебрался на острова Новая Джорджия, где старший офицер LCDR Мак Фарланд сменил LCDR Бергетта с должности командира.

Июнь был потрачен на сопровождение авианосцев в различных миссиях, а в конце месяца Spangler сделал порт на островах Флориды для обеспечения необходимой доступности. После завершения ремонта на острове Флорида судно отплыло в Эспириту-Санто и там вошло в плавучий сухой док для ремонта корпуса и гребного вала. & Lt / P & gt

Следующие два месяца он провел в непрерывном конвое из Первис-Бей, острова Флорида, а в конце октября Spangler был отправлен на атолл Фуна-фути, острова Эллис, для дежурства в качестве стационарного корабля. В ноябре судно было освобождено и проследовало на Бугенвиль с несколькими пассажирами с острова Флорида. В середине декабря Спенглер прибыла в Улити, где провела свое первое Рождество в Тихом океане. На следующий день после Рождества она направлялась на Гуам, который стал ее оперативной базой на Новый год 1945 года.

В феврале 1945 года Spangler был назначен для сопровождения на маршруте снабжения Гуам-Улити и дополнительной обязанности по операциям охотников и убийц, при этом часть этих обязанностей выполняла функции спасательного корабля "воздух-море" в составе подразделения Марианас-Иво. из Сайпана, ведя наблюдение за поврежденными самолетами, базировавшимися на Сайпане, которые начали атаки на родные острова Японии. Позже в марте Спэнглер проследовала в область Иводзима (еще не охраняемая сухопутными войсками), где получила боевую звезду за эту кампанию. С 26 апреля по 27 мая 1945 года он служил в качестве базового корабля в Сиапане. В начале лета Spangler совершал рейс конвоя между Сайпаном и Иводзимой и был назначен противолодочным кораблем за пределами Гуама. & Lt / P & gt

В середине июня Spangler был назначен эскортным транспортом, направлявшимся в Эниветол. В августе CDR Э. Л. Хольц сменил капитана Джексона с поста командира дивизии и вскоре после этого корабль отправился на Окинаву. По возвращении с Окинавы Спенглер получил известие о капитуляции Японии.

Вскоре после капитуляции Японии Spangler в компании с USS Raby отправился в Соединенные Штаты. Она взяла на борт груз SeeBees и отплыла в Перл-Харбор. 28 сентября Spangler заметил остров Каталина и вошел в гавань Сан-Педро, штат Калифорния, после почти двухлетнего отсутствия в США. Во время капитального ремонта на верфи Тодда ее 3 дюйма / 50 кал. аккумулятор был удален и 5 дюймов / 38 кал. установлены крепления.

Она покинула Сан-Педро 20 февраля 1946 года и вернулась на Дальний Восток, сделав остановку в Перл-Харборе и Гуаме. Достигнув Китая, Spangler посетил Сватоу, Гонконг, Шанхай и Циндао, а затем в октябре ноября 1946 года отплыл на Окинаву.

В конце 1946 года и в начале 1947 года Spangler находился в заливе Бакнер на Окинаве. LCDR Истерлинг был командиром. В начале 1947 года корабль совершил несколько рейсов между Окинавой и Гуамом с пассажирами. Покинув Гуам, Spangler направился в Перл-Харбор, а оттуда продолжил путь в Сан-Диего, прибыв 2 марта. 6 марта LCDR Истерлинг был заменен LCDR Роем Норелиусом в качестве командира.

В апреле он снова отправился в Перл-Харбор в компании с USS Major (DE-769) и USS Currier (DE-700). Командир первой эскортной дивизии погрузился на «Спенглер». После этой поездки Spangler провел длительный период противолодочной подготовки в водах Гавайских островов и вокруг них, работая за пределами Перл-Харбора, залива Кауоче и залива Кайлула. & Lt / P & gt

В июне эскадрилья вышла из Перл-Харбора по пути к Маре-Айленду, Калифорния, но через несколько часов после выхода из порта «Спенглер» разбил котел и был вынужден покинуть строй. 20 июня произошла полная поломка, и «Спэнглер» был взят на буксир «Раби», пока не прибыл буксир флота из Перл-Харбора. & Lt / P & gt

26 июня LCDR А. А. Ричардс сменил LCDR Норелиуса в качестве командира, и Spangler снова покинул Перл-Харбор по маршруту в Сан-Франциско, прибыв 2 июля и войдя в сухой док в том же месяце. После завершения ремонта в сентябре 1947 года Spangler вернулся в гавайские воды в начале октября, где провел остаток года в противолодочных операциях и охране самолетов. & Lt / P & gt

7 января 1948 года Spangler покинул Перл-Харбор по пути к атоллу Квакалейн, Маршалловы острова, но его приказ был изменен, и он сделал порт на атолле Эниветок.

В начале февраля Spangler был назначен на пароход за пределами гавани Эниветок, и во время выполнения этой обязанности он участвовал в нескольких поисковых и сборных операциях в прилегающих водах. Корабль оставался на этом посту до конца мая, когда он отправился с Маршалловых островов в Перл-Харбор. & ampnbsp Л. Х. Бойд служил на борту Spangler в качестве прапорщика с 1947 до середины 1948 года. Его воспоминания и об атомном испытании включены в раздел веб-сайта SeaTale. 22 июля LCDR J. P. Rizza сменил LCDR Ричардса с должности командира.

Остаток 1948 года был проведен в гавайских водах. В начале и середине 1949 года он работал в водах к югу от Оаху в компании с Первым эскортным подразделением и подводными лодками, базировавшимися в Перл-Харборе. Во второй половине года LCDR R. R. Carter сменил LCDR Rizza с должности командира. & ampnbsp В сентябре 1949 года Спенглер вернулся в Сан-Диего, штат Калифорния. Вскоре она вернулась в гавайские воды в октябре вместе с оперативной группой 134, а COMCORTDIV ONE погрузился на Spangler. После участия в операции MIKI корабль вернулся в Перл-Харбор, чтобы возобновить свои артиллерийские и противолодочные тренировки до начала 1950 года, когда он вошел в сухой док в Сан-Диего. После периода сухого дока Spangler пришвартовался к причалу 6 у школы Fleet Sonar School, причалу, которая должна была стать ее «домом» на несколько лет учебного корабля Sonar для учащихся школы.

Когда «Спанглер» был впервые назначен в школу сонаров, она была оснащена гидролокатором QGB (b), регистратором дальности / дальности OKA, самописцем дальности / скорости TRR, гидролокатором для определения глубины QDA и плоттером Mk 1 Attack. Это оборудование располагалось на открытой площадке моста в хижине асдик и было довольно тесно. (Во время капитального ремонта двора эта область была увеличена и в ней разместились AP, UQC, руководитель атаки Mk 5, а также электрические кнопки подачи для всего противолодочного оружия.) У нас был стандартный образец глубинных бомб 13 с ежами, которые тренировались только под углом 20 градусов, и все противолодочное оружие. были обстреляны вручную со своего места. Когда система Mk 5 была установлена ​​на корабле, также была установлена ​​UQC подводного телефона. Spangler был первым надводным кораблем на западном побережье. & quot - Боб Эллис.

Помимо периодических дворовых периодов, Spangler провел с 1950 по 1955 год в районе Сан-Диего в составе третьей эскадрильи сопровождения. В начале 1951 года LCDR Дж. Г. Поллок сменил LCDR Картера с поста командира, а 3 ноября LCDR Поллок был заменен LCDR Р. Р. Лоу. 4 декабря 1953 года LCDR Р. Р. Лоу был заменен LCDR Д. Дж. О'Коннелом. В январе 1954 года Spangler совершил резервный круиз с 70 резервами на борту из Лонг-Бич в Акапулько в течение двух недель. В мае 1954 года она представляла ВМС США в Энсинаде, Нижняя Калифорния, на президентских парусных гонках на кубок. В 1954 году Spangler трижды подряд завоевал признание за обнаружение подводной лодки в учениях «Потерянная подводная лодка». Вдобавок к этому он был признан одним из самых надежных кораблей в этом районе для работы гидролокаторов.

С января по апрель 1955 года Spangler находился на верфях Перл-Харбора, а 3 октября 1955 года вернулся в Сан-Диего в качестве учебного корабля Sonar.

4 октября 1955 года третья эскадрилья сопровождения без USS Currier (DE-700) отправилась на шестимесячный тур по ВЕСПАК, ненадолго остановившись в Перл-Харборе и на острове Мидуэй, прибыв в Йокосук, Япония, 22 октября. Он пробыл там одну неделю, затем отплыл в Гонконг, колонию Британской Короны, прибыл туда примерно 1 ноября 1955 года и два месяца служил в качестве базового корабля. По пути из Гонконга в Субик-Бей на Филиппинах судно обнаружило неисправность и провело две недели в сухом доке в Субик-Бей, включая еще одно Рождество вдали от штатов. После шести месяцев в WESPAC Спэнглер вернулся с третьей эскадрильей сопровождения, прибыв в Сан-Диего 31 марта 1956 года, после коротких остановок на острове Мидуэй и Перл-Харборе. & ampnbsp В апреле LCDR Washburn, нынешний командир, сменил LCDR O & # 39Connel.

Остаток 1956 года был потрачен на операции в районе Сан-Диего, обслуживая гидролокаторную школу флота и подводные лодки SUBFLOT ONE. & ampnbsp 14 сентября Spangler вместе с другими кораблями Тихоокеанского флота участвовал в первом обзоре флота в Лонг-Бич, штат Калифорния. В обзор вошли около 75 кораблей и 150 самолетов.

3 января 1957 года третья эскадрилья сопровождения, за вычетом USS Currier (DE-700), отправилась в шестимесячный тур в WESPAC. Щелкните здесь, чтобы просмотреть обзор круиза 1957 года о поездке, а также просмотреть фотографии, опубликованные в книге круизов путешествий. Если вы сделаете паузу, чтобы перейти туда, пожалуйста, не забудьте использовать кнопку возврата в браузере, чтобы вернуться.

20 января 1957 года король Нептун был принят на борт, и воцарился вековой обычай посвящать моряков, никогда не пересекавших экватор. & ampnbsp По этому случаю около 150 человек из экипажа из 162 человек лишились титула «ПОЛЛИВОГИ» и стали ПОЧЕТНЫМИ БЕЗОПАСНЫМИ ОБОЛОЧКАМИ.

Продолжая движение на юг, Spangler с третьей эскадрильей сопровождения прибыл в Окленд, Новая Зеландия, 26 января и вылетел 31 января. 10 февраля 1957 года Spangler прибыл на Гуам, где провел шесть недель. Этот период был потрачен на наблюдение за островами Бонин и Восточные Каролинские острова и четыре дня на поиск метеозондов, запущенных с Гуама. 28 февраля Spangler остановился на Сайпане, подобрал 170 филиппинских рабочих и перевез их на Гуам. & ampnbsp 21 марта ее сменил военный корабль США "Уилсон" (DE 414) и 22 марта 1957 года она отправилась в Йокосука.

Вскоре после вылета Spangler был направлен на поиски 67 человек, разбившихся на C97. Поиск был завершен, и Spangler вошел в порт Йокосука 27 марта, оставшись до 24 апреля. & Ampnbsp Из Йокосуки он направился в Субик-Бэй, Манила, а затем на юг прибыл в Сингапур 20 апреля. С 24 апреля по 2 мая Spangler с третьей эскадрильей сопровождения. участвовал в операции ASTRA у малайского побережья с частями британских, австралийских, французских и других сил СЕАТО.

Остаток мая и начало июня были потрачены на операции в Японии, Формозе, Гонконге и Корее. Spangler покинул Йокосуку 22 июня и прибыл в Сан-Диего с эскадрильей сопровождения 3 7 июля 1957 года. 31 декабря 1943 г.

USS Spangler был списан в Астории, штат Орегон, 8 октября 1958 года. Затем он был помещен в резервный флот и окончательно продан на металлолом 20 ноября 1972 года.


Истории из бухты Раби

Раби-Бэй - это акватория залива Мортон между Кливленд-Пойнт и Ормистон. Он был назван геодезистом Джеймсом Уорнером 1 июля 1841 года в честь герцога Кливленда, также известного как барон Рэби. В 1885 году к югу от Раби-Бей была продана земля, известная как поместье Раби-Бэй.

Мерв Хэзелл:

& # 8220Пасхальной традицией были забеги на 10-футовом Шарпи в Кливленд-Пойнт. Гонка проводилась с пристани Кливленда и трижды проходила по треугольной трассе в заливе Раби. Приз в размере 5 фунтов стерлингов был вручен победителю на кинопоказе в Кливленде в тот вечер. Между прочим, 5 фунтов стерлингов (10 долларов США) были значительной суммой по сравнению с обычными гоночными призами в размере 2/6 или 5 / - (25 или 50 центов) »(a)

Ральф Манро:

«Когда я пришел в Queensland Cement, я выкапывал кораллы в заливе Раби. У нас был собственный частный остров, который был сформирован из железного камня, закачанного во время дноуглубительных работ. Мы закрывали его на долгие годы, но когда они построили Воротный мост, мы снова его открыли. Все кораллы, отправленные вверх по реке для изготовления цемента, используемого в мосту Ворот, поступали из залива Раби ». (б)

Коралловый драг в заливе Раби (фото любезно предоставлено Ральфом Манро)

Семейство цен:

«Норма Прайса помнят за его видение как прекрасного дипломата и фермера, представившего первую неочищенную систему орошения каналов в Редлендс на своей ферме в Кливленде, за развитие дорог Шайрса от грунтовых дорог до основных дорог, обозначенных в газетах, а также за его дальновидное предложение в 1950–8217 годах. чтобы переместить выставочную площадку с Шор-Стрит-Норт (напротив отеля Grandview рядом с нынешней застройкой Raby Bay) на ее нынешнее место ». (c)

Кейт Миллар:

«Как-то днем ​​мне приходилось ехать на велосипеде до железнодорожной станции Raby Bay, которая располагалась на небольшой грунтовой дороге, ведущей к воде от того места, где сейчас находится отель Sands. Я встречал железнодорожный мотор из Мэнли, который приходил около 5.15 после полудня, и забирал пачку газет «Телеграф». Затем мне нужно будет выполнить пробег на моем велосипеде, чтобы доставить их. Одна из моих первых доставок была в отель Sands, который на тот момент находился под управлением Thurhect. Я приносил газету в отель и шел к бару для «двойного сарса». Выпив в баре, я садился на велосипед и бегал по всему району Рэби-Бэй, затем по Мидл-стрит, Ойстер-Пойнт и затем по Кливленд-Пойнт. Я всегда заканчивал пробежку в темноте ночи. Все, что у меня было для фонарика, - это фонарик с батарейным питанием, который помещался в держателе между рулями. Однажды, недалеко от полицейского участка, который тогда находился недалеко от Кенотафа, я ехал в сторону Ойстер-Пойнт и проезжал мимо красивого старого дома в Квинсленде, принадлежавшего семье Рэмси. Дом находился по соседству с пекарней Г. В. Уолтерса, откуда мы получали весь наш хлеб. Фактически все дома в этом районе принадлежали Г. В. Уолтерсу и использовались служащими его пекарни. В те дни Кливленд принадлежал буквально паре человек ». (г)

Питер Ладлоу:

В июне 1979 года правительство Квинсленда одобрило застройку канала в заливе Раби, и строительство началось в 1983 году. Первая очередь была официально открыта 23 ноября 1984 года с 158 блоками, которые должны были быть проданы по цене от 53 000 до 96 000 долларов за каждый. К 1997 г. тЗавершился заключительный этап (этап 15) развития канала Раби-Бей, последний канал был затоплен в декабре. (е)

Гавань Раби Бэй до наводнения

Альберт Бенфер:

«Ну, развитие канала в заливе Раби было тем, над чем я очень долго мучился. Я проголосовал за него, несмотря на то, что некоторые из моих друзей были категорически против, и я рад сообщить, что мы все еще друзья, но я проголосовал за это, и сегодня я действительно чувствую, что это был замечательный проект для Redlands. Я чувствую, что это сделало район Кливленда настоящим раем, я чувствую, что он произвел впечатление на Шир, и я чувствовал, что либо у вас есть огромный морской центр для яхт, либо вам нужны каналы, где люди могут жить и привязать свои лодки. Я чувствовал, что лучше, чтобы люди жили там и в своих домах, тратя свои деньги в центре, для этого было бы намного лучше общее экономическое развитие, чем огромная яхтенная эскадрилья в Мэнли, мне никогда не нравилось такое развитие. Даже сегодня, благодаря противообрастающим краскам, наблюдается сильное загрязнение, тяжелые металлы из-за такого типа скопления лодок, и я считаю, что такое развитие канала является лучшим предложением ». (е)


Подводные лодки, используемые для регулярного патрулирования

Подводные лодки, развернутые в качестве заградительного патруля, были всех типов Kaisho класса RO-100, в частности, RO-104, RO-105, RO-106, RO-108, RO-116 и RO-117. Первоначально разработанные как прибрежные лодки для защиты японских авиабаз в Тихом океане, подводные лодки ранее использовались против сильно экранированных американских военных кораблей с серьезными потерями. Это были относительно небольшие лодки, длиной 200 футов и водоизмещением 600 тонн. Оснащенные двумя дизельными двигателями мощностью 1000 лошадиных сил для надводного плавания и двумя электродвигателями для подводных операций, суда развивали максимальную надводную скорость 14 узлов, сниженную до восьми узлов под водой. В качестве наступательного вооружения катера класса РО-100 устанавливали впереди торпедные аппараты и одну 76-мм пушку на палубе. Укомплектованные 38 офицерами и рядовыми солдатами, ахиллесова пята субмарины имела максимальную глубину погружения всего 245 футов. Это делало их уязвимыми не только для стандартных глубинных бомб, но и для новых снарядов «еж», выпущенных с эсминцев ВМС США (ЭС), которые быстро тонули в воде и взрывались при контакте.

Система вооружения «Ежик» была разработана британским Королевским флотом в 1940 году. Разработанная и успешно испытанная во время боев с немецкими подводными лодками в Атлантике, она была принята на вооружение ВМС США и к 1944 году широко использовалась на эсминцах эсминца. Состоит из стали. Каркас, жестко установленный на палубе перед мостиком, проектор ежа имел щетинистую решетку из 24 пусковых труб, или патрубков, расположенных в четыре ряда по шесть глубиной каждый. Снаряды, похожие на миномет, содержащие всего около 30 фунтов взрывчатки, стреляли электрически с моста или с опоры. Они запускались парами с разницей в одну десятую секунды. Снаряды приземлились по эллиптической схеме почти одновременно, примерно в 200–250 ярдах от атакующего корабля. Поскольку заряд взрывчатого вещества каждой ракеты был настолько мал, только прямое попадание в прочный корпус подводной лодки могло потопить лодку. Удары по вспомогательным сооружениям, таким как балластные цистерны, боевая рубка или водолазные самолеты, наносили ущерб, но редко приводили к потоплению цели.


Корабль, носивший его имя

Хотя Англия не дожила до того, чтобы сыграть роль во Второй мировой войне, его память жила, и судну, носившему его имя, на самом деле приписывают потопление большинства подводных лодок в кратчайшие сроки. 10 декабря 1943 года, всего через три дня после двухлетней годовщины атаки, втянувшей США в войну, военный корабль США Англия (DD-635), а Баклиэсминец эсминца эскортного типа, принят на вооружение ВМС США.

Как и моряк, в честь которого ее назвали, USS Англия оказался серьезным дополнением к ВМС США. Во время войны она служила эскортом для нескольких конвоев, следовавших в южной части Тихого океана. В качестве эскорта Англия не ожидалось, что у нее будет заметный боевой рекорд, и все же ее команде приписывали потопление шести японских подводных лодок за 12 дней, чего ни один корабль не делал ни до, ни после.

Это был невероятный подвиг, еще более невероятный, потому что он не был одним из самых больших судов. С 13 мая 1944 г. по 26 мая 1944 г. Англия атаковал шесть различных японских подводных лодок и, не получив серьезных повреждений, смог потопить их все. Подводная война была все еще довольно новой концепцией, но Япония использовала ее на протяжении всей войны, еще с тех пор, как мини-подводные лодки пытались добраться до Перл-Харбора 7 декабря 1941 года.


История GGRM

В 1975 году к фирме присоединились Пол Э. Раби, как и Габриэль А. Мартинес в 1985 году. За последние 50 лет фирма заработала выдающуюся репутацию в Лас-Вегасе как одна из ведущих юридических фирм Невады. Сегодня в юридической фирме GGRM работает более десятка юристов, которые заботятся о душевном спокойствии травмированных, которые борются за максимальное выздоровление и восстановление своего клиента.

Юридическая фирма GGRM, одна из старейших фирм в Южной Неваде, помогла тысячам клиентов оправиться от травм и получить максимальную компенсацию за их боль и страдания. С того момента, как вы войдете в наш офис, наши опытные сотрудники будут относиться к вам как к семье. Мы предоставляем каждому клиенту самую лучшую диагностику, лечение и уход, чтобы обеспечить максимально возможное выздоровление. Затем мы сражаемся от вашего имени, чтобы обеспечить максимальную компенсацию ваших прошлых потерь, текущих расходов и будущих потребностей.

Партнеры-учредители

Джон А. Гринман

Джон А. Гринман

Партнер-основатель, 1970 - 2004 гг.

Джон Гринман - один из партнеров-основателей фирмы. Он закончил с отличием и получил степень юриста в Университете Флориды в 1965 году. В 1968 году он был принят в Коллегию адвокатов штата Невада, затем в Окружной суд США (Невада) в 1968 году и Апелляционный суд США (9-й округ) в 1980. He served with the United States Air Force JAG on both active and reserve duty, attaining the rank of Lieutenant Colonel. During the course of his career, he was a member of the State Bar of Nevada, American Bar Association, Association of Trial Lawyers of America, and the Nevada Trial Lawyers Association.

Mr. Greenman retired from the firm in 2004.

Aubrey Goldberg

Aubrey Goldberg

Founding Partner, 1970 – Present

In 1970, Aubrey Goldberg joined forces with John Greenman to form the Law Offices of Greenman and Goldberg. He completed his undergraduate degree at the College of William and Mary and went on to receive his Juris Doctorate from the Marshall-Wythe School of Law at the College of William and Mary. He was admitted to the Virginia Bar in 1966, the Nevada Bar and the U.S. District Court (Nevada) in 1968, and the U.S. Court of Appeals (9 th Circuit) in 1985. He served with the United States Air Force on both active and reserve duty, attaining the rank of Lieutenant Colonel.

Mr. Goldberg has served in leadership positions for numerous organizations, to include President of the State Bar of Nevada, President of the Clark County Bar Association, and President of the Southern Nevada chapter of the American Board of Trial Advocates. He is a member of the American College of Trial Lawyers as well as the Association of Trian Lawyers of America and the Nevada Association of Trial Lawyers. He has also served as a Supreme Court Judge Mediator for the Nevada Supreme Court. In 2016, he was selected as the Nevada representative for the U.S. Supreme Court Historical Society.

Mr. Goldberg has devoted his entire career to providing the best possible representation for his clients because he enjoys building relationships with his them and tackling the challenges that each new case brings. His extensive experience and faithful service have been the “gold” standard in our community.

Paul E. Raby

Paul E. Raby

Founding Partner, 1975 – 2017

Paul “Ed” Raby joined the firm in 1975. After receiving his Juris Doctorate from the University of North Carolina in 1972, he was admitted to the North Carolina Bar and the U.S. District Court (North Carolina). He was admitted to the Nevada Bar in 1975, followed by the U.S. District Court (Nevada) in 1976 and the U.S. Court of Appeals (9 th Circuit) in 1988. He served with the United States Air Force JAG on both active and reserve duty, attaining the rank of Major.

Mr. Raby was on the State Bar of Nevada Fee Dispute Committee, and was a member of the American Bar Association, the Association of Trial Lawyers of America and the Nevada Trial Lawyers Association. He faithfully served clients until his passing in 2017.

Gabriel A. Martinez

Gabriel A. Martinez

Founding Partner, 1985 – Present

Gabriel “Gabe” Martinez joined the firm in 1985. He graduated cum laude from Loyola Marymount University with a Bachelor of Science in Business Administration and earned his law degree from Loyola Law School in Los Angeles in 1984. He was admitted to the California Bar in 1984 before returning to Nevada. He was admitted to the Nevada Bar and the U.S. District Court (Nevada) in 1985.

Mr. Martinez maintains professional affiliations with the State Bar of Nevada (Disciplinary Committee 1987-1996 Minority Relations Committee 1991-1997), the State Bar of California, Latin American Bar Association (former Vice-President), American Bar Association, Nevada Trial Lawyers Association, Nevada Justice Association, The Association of Trial Lawyers of America and the Million Dollar Advocates Forum.

Mr. Martinez has over 30 years of experience in personal injury law, general civil litigation and workers’ compensation law. He is dedicated to providing clients with exemplary legal services that meet their needs. When he is not defending the rights of his clients, he enjoys golfing, fishing and hunting.


Access options

1 Architectural descriptions of the castle are as follows: [Catherine, 4th Duchess of Cleveland], A Handbook for Raby Castle, William Clowes &Sons, 1870, privately printed with some account of the eighteenth-century work, though primarily a description of the medieval castle and the Victorian furnishings Rev. ﹜. Hodgson , F. , ‘ Raby in Three Chapters ’, Transactions of the Architectural and Archaeological Society of Durham and Northumberland III ( 1880-89 ), pp. 113 – 181 , & IV (1890–95), pp.49–122, 153–260Google Scholar O. S. Scott, Raby, its Castle and its Lords (Gateshead, 5th edn, revised by S. E. Harrison, 1960), the present castle guidebook with a brief general description Pevsner , N. , The Buildings of England, Co Durham ( 1953 ), pp. 193 – 195 Google Scholar , no mention of the eighteenth-century work and Rowan , A. , ‘ Raby Castle, Co Durham ’, Country Life , 10 & 17 July 1969, 1, 8 &22 January 1970 .Google Scholar

в Country Life articles, Nos.III & IV were devoted to the Georgian restoration of Raby. Space was not then available for more than a general discussion of the schemes proposed in the eighteenth century, and I am grateful for this opportunity to publish the material in a more extensive form. In preparing it I have incurred several debts of gratitude: to Lord Barnard for his kindness in permitting me to borrow the drawings and to reproduce them to Miss Jean Jackson and to Mr Leslie Young for their great helpfulness on my various visits to the castle to Mr Ken White for his patience with such difficult photographic material and lastly to my wife who compiled a working list of the drawings and whose careful attention to handwriting suggested some of the attributions.

2 Burn's plans for Raby are RIBA Drawings Collection (ARC III). The drawings preserved represent only a selection of the working designs prepared by Burn. A second smaller group are in the muniment room at Raby: these are eleven in number and deal with the alterations to Bulmer's tower, the chapel, the estate office stair (Mr Scarth's) and the mausoleum in Staindrop churchyard.

3 The halls at Raby were both to be rebuilt the lower hall by Carr and the upper or ‘High Hall’ by Burn. Pennant , Thomas gives a description of the lower hall shortly before its remodelling in A Tour from Alston Moor to Harrogate in 1773 ( 1804 ), p. 21 Google Scholar . It is described as having ‘six pillars’ which seemingly influenced Carr's design. The high hall is described by Hodgson, op. соч., and is recorded in drawings made by S. H. Grimm in 1778, British Museum, Add. MS 15,540 ff. 39, 40. Outline elevations of the south and west walls were prepared in 1787 when the hall was decorated with illuminations at the coming of age of Lord Barnard. These are at Raby, loose drawings Nos.29 &30.

4 An extract of the case of Vane v. Lord Barnard (as reported in Vernon's Reports II, part II, 738–739) is given in Scott, op. соч., p.64. The case was heard in the Chancery Court on 24 January 1716.

5 Thomas Wright seems to have only designed garden structures and none of these was built. Paine and Garrett were apparently employed simultaneously in the south and west wings of the castle.

6 Ledger Book A, (1737–42): ‘23 Oct. 1740, to William Bode 400 Bricks for dog kennel’.

7 Lord Barnard's landscape improvements are to be the subject of a final article on Raby in Country Life. Dates for the work in the park are taken from a slim notebook kept by the second Baron from 1727 to 1749 entitled ‘Trees planted about Raby’. A green ledger book covering the years 1742 to 1755 refers to building ‘the Bath Little House’ in 1752 and to the ‘Building in the New Garden’ in 1753.

9 Green Ledger, пассим. Terry's name is traditionally attached to the folly archway made up with fragments from the castle and built on the ridge of hills to the north ( A Handbook for Raby Castle , p. 210 Google Scholar , and Jones , B. , Follies and Grottoes , p. 185 Google Scholar ).

10 The title of Duke of Cleveland is twice connected with the owners of Raby. The Duke referred to here is William Fitzroy, Duke of Cleveland and Southampton, at whose death in 1773 the title and honours of the first crea tion became extinct. In 1833 the Dukedom (of Cleveland only) was re-created in favour of the third Earl of Darlington, a great-nephew of the second Duke (Complete Peerage).


This surname is in the top 162,000 names in the US Census from 2010. (There must be at least 100 to make the list).

Есть 4559 RABY records listed in the 2010 US Census, and it is the Number 7319 ranked name. A RABY makes up 1.55 of every 100k people in the population.

Other US Census data for RABY
81.55% are White Alone (Non-Hispanic)
13.05% are Black Alone (Non-Hispanic Black or African American Alone)
2.15% are Hispanic or Latino origin
0.92% are Asian Alone (Non-Hispanic Asian and Native Hawaiian and Other Pacific Islander Alone)
0.81% are American Indian (Non-Hispanic American Indian and Alaska Native Alone)
1.51% Non-Hispanic Two or More Races


Вы только поцарапали поверхность Raby история семьи.

Between 1945 and 2004, in the United States, Raby life expectancy was at its lowest point in 1945, and highest in 1997. The average life expectancy for Raby in 1945 was 35, and 75 in 2004.

An unusually short lifespan might indicate that your Raby ancestors lived in harsh conditions. Короткая продолжительность жизни также может указывать на проблемы со здоровьем, которые когда-то были распространены в вашей семье. SSDI - это база данных с возможностью поиска, содержащая более 70 миллионов имен. Вы можете найти дату рождения, дату смерти, адреса и многое другое.


Смотреть видео: Nearly! 70 Kilograms of Gold Nugget; Huge Actually